普通桑塔纳的正时皮带怎么安装？

　　1、保持第一缸活塞位于上止点位置, 曲轴正时皮带轮外边缘上的缺口与带轮室上的凸起的“ | ”标记对齐。
　　2、保证带轮室内及各传动皮带轮干净无油污、无水，必要时用干净的白布擦拭清洁。

　　3、使用专用的工具将喷油泵正时皮带轮固定后，按规定力矩拧紧螺母。装配皮带过渡轮合件，拧紧连接皮带过渡轮合件的六角法兰面定位螺栓至规定110±10N·m。
　　4、使用M8工艺定位螺栓同时将凸轮轴正时皮带轮和喷油泵正时皮带轮定位在带轮室相应的螺纹孔位置 ；带轮上已作孝绝了装配标记，装配线装配改为按记号装配。

　　5、将正时皮带合件依次按图示顺序（即1曲轴正时皮带轮—2凸轮轴正时皮带轮—3皮带过竖慎山渡轮—4喷油泵正时皮带轮）要求套进各传动皮带轮，要求皮带上的标记与各带轮上的标记相对应对齐，见图示。皮带正时箭头与发动机运转方向相同(顺时针)，皮带的外边缘余中与凸轮轴外边缘齐平(保证皮带外边缘与凸轮轴皮带轮外边缘的距离为0~0.5mm)，保证皮带端面在同一平面内。
　　6、将涨紧轮合件装配在带轮室上，用六角法兰面定位螺栓将涨紧轮合件固定，但暂时不拧紧，确保涨紧轮合件能够运动自如，装配后必须保证凸轮轴正时皮带轮与喷油泵正时皮带轮之间、曲轴皮带轮与凸轮轴皮带轮之间不允许多齿、错齿现象发生，在装配过程中绝对不允许将正时皮带合件弯折。

关键是对好正时记号!凸轮轴与曲轴皮带盘的记号!剩下就是拆装了,就简单了!
我已经8万公里了，经过检查不需要换，朋友自己的维修厂，告诉我10万公里换没有问题。

一般如果不放心，6万是一个参考里程，是国家规定更换正时皮带的里程数。低于6万没问题的。老的QQ皮带是韩国原装的，还算是挺耐用的。

QQ离合器压盘也耐用的，只要正常使用，10万之内都没问题。普通司机开5万以上再考虑。除非总半联动的，这样啥车都不耐用。
建议为了省钱8万换正时皮带！要侥幸的话15万不换也可以，不过等到出问题的话钱是要多花好多钱的！为了避免给您造成巨大的损失，请按时检查并更换正时皮带。

皮带破裂
正时皮带破裂时，如果皮带被咬住，那么气门停在打开状态，同时发动机停止运转；破裂时如果发动机是空转，就意味着在行程顶部的活塞与张开的气门之间存有空隙。这两种情况下的破裂，损坏的只是正时皮带本身。但是，如果发动机是“过盈配合”设计，活塞和气门占据着相同空间，它们之间没有间隙，那么很快就会损坏其他部件，如气门被弯曲，活塞受冲压等。这些故障将使你破费更多，而且还面临长时间不能用车的麻烦。因此，了解定期检查、及时更换正时皮带的重要性。同时，常规保养时更换正时皮带，比日后拖进修理厂进行大修要便宜很多。
此外，有些维修厂忽视了正时皮带定期维护所提供的维修机会。车辆在你的店里，你就有机会对它进行维修棚带，并使顾客满意。这是赚钱的良机。然而，如果车辆在行驶链喊芦途中，皮带损坏，车就会被拖到附近其渗态他的维修厂。这意味着维修厂不仅失去了顾客和维修车辆的机会，同时也失去了赚钱的可能。

皮带检查
正时皮带没有破裂，并不意味着它没有问题。随着皮带越用越旧，它拉伸的程度势必超过张紧装置能够补偿的范围，因而产生正时链轮打滑。而轮齿磨损、有润滑油附着等也会导致打滑。检查时，如果皮带有硬度降低、磨蚀、纤维断裂、或者裂纹、裂缝的现象，就表明皮带已破损，不可以继续使用。接下来，检查链轮故障。损坏的链轮能“烧毁”皮带材料，并加剧皮带齿磨损。链轮故障还可能使气门机构对正时皮带产生更大的阻力。
QQ容易坏的是发电机，这个你要注意。 坚决换，这个钱不能省，第一，假如皮带断裂，花钱很多，数以万计。
第二，如不换，开着心理不踏实，不敢快速、长途。第三，省那点钱还不够闹心的。换吧

朋友！你要是修理工那就好说点，你对好上下点就可以换。
你要是司机 我建议你去修理店换。

在分电器的边上有一个孔，就是发动机与变速器连接的位置，
转动发动机，会看到有个0，还有一横线，在飞轮上，将横线对在孔的下边为标准
再转动凸简卖轮轴拦简逗，时规轮上有一个小点，冲在后面的半园盘上，最上面有一个箭头，
再转动区动分电器的那根轴，打开分电器盖，会看到在分电器的外壳咐笑上也有一个小横线，将分火头转到这个横线再提前一点位置，
最后将时规带安好就行了

1、保持第一缸活塞弯饥衫位于上止点位置肢碰, 曲轴正时皮带轮外边缘上的缺口与带轮室上的凸起的“ | ”埋腔标记对齐。
　　2、保证带轮室内及各传动皮带轮干净无油污、无水，必要时用干净的白布擦拭清洁。
　　3、使用专用的工具将喷油泵正时皮带轮固定后，按规定力矩拧紧螺母。