为什么绝大多数货车都采取前置发动机后轮驱动的形式

后轮驱动有这些好处：
1、 驱动力好，加速、爬坡能力强
2、 直接档机械传动效率高
3、 汽车前后桥载荷容易匹配成1:1，使得前后座舒适程度较一致，或者后座更舒适。这也是高级轿车多数是后轮驱动的原因。
4、 没有转向驱动万向节这一可靠性较低的环节
5、 此驱动形式非常成熟，技术也很高，比较可靠
客车的驱动形式采用后桥驱动主要是驱动力好，性能可靠。

发动机是汽车的动力心脏，它的布置是汽车整体布置最重要的组成部分。为满足不同的使用要求，汽车总体构造和布置形式是不相同的。现代汽车发动机在汽车中的位置可依其布置形式分为前置、中置和后置三种。就货车而言，发动机前置是目前采用最为广泛的布置形式。它的优点在于发动机的通用性好，既可选装直列和卧式，又可采用V型发动机，维修时也方便。另外货箱地板高度较低，整车对路面要求也比较低。而发动机的中置、后置同前置相比，发动机的通用性差；只能选用卧式发动机，维修时也很不方便，货箱地板比较高，对路面要求也比较高。发动机中置的优点在于轴荷分配比较合理，驾驶室内噪声振动轻，驾驶员座位高度较低。而发动机后置的最突出优点，是由于驾驶室远离发动机，室内几乎不受发动机的噪声和振动的影响。目前发动机后置在货车上采用不多，只局限于后置发动机的轿车变形为货车时有所采用，目前大多数轿车采用前置形式，轿车发动机采用前言形式的优点在于操纵机构简单，发动机冷却条件好，除霜与采暖机构简单，行李箱尺寸较大。为满足不同的使用要求，现代轿车总体构造和布置形式是不相同的，按发动机和各个总成相对位置的不同，现代轿车发动机的布置形式和驱动方式通常有以下四种：

1．发动机前置、后轮驱动(FR)：国内外的大多数载重车，部分轿车及部分客车均采用这种传统的驱动形式。它是前轮转向、后轮驱动，发动机输出动力通过离合器——变速器——传动轴输送到驱动桥上，在此减速增扭后传送到后面的左右半轴上，驱动后轮使汽车运行，前后轮各行其职，转向与驱动分开，负荷分布比较均匀。

2．全轮驱动(NWD)：是越野汽车特有的形式。(如BJ2020切诺基等)。通常发动机前置，在变速器后装有分动器，以便将动力分别输送到全部车轮上。全轮驱动动力性好，爬坡及越野能力强。但与单独的前、后轮驱动相比结构复杂，成本高，传动效率低。

3．发动机前置、前轮驱动(FF)：是20世纪90年代在国内外轿车上逐渐流行的布置形式。为缩短整车长度，减轻轿车质量，常将发动机置于前轴之前，变速器之后的东西都往前挪，变速器与驱动桥做成一体，固定在发动机旁，动力直接输送到前轮上，降低底盘高度，改善高速时操纵稳定性。如常见的奥迪100轿车，还有微型轿车(夏利、奥拓等)均采用发动机前置，前轮驱动的传动系布置形式，常见的发动机前置，前轴驱动轿车也有两种给构：一是发动机轴线与前桥平行的横置式(如夏利轿车)；二是发动机纵置式(如桑塔纳、奥迪等轿车)。

4．后置发动机、后轮驱动(RR)：它似乎是FF车的翻版，只不过是将车前的“五脏六腑”移到车后。此种车辆保持了FF车的优点，也消除了FF车的缺点，由于车内布置趋于合理，且对车内噪声和温度有所改善，以其独特的结构和良好的使用性能受到用户的欢迎。

因为货箱重量的原因，后置驱动能更好的将动力转化为驱动力，前置驱动的话，驾驶室发动机的重量不够，导向轮又是单轮，不足以驱动重载的货车

这个问题太简单了
完全就是一个摩擦力减弱 动力丧失的问题 而且还有拉力推力之说

你见过前面双轮X8 驾驶室前探悬空 前轮上面就是货舱的货车吗 (如果有有人要也行)
那样轮胎损耗会加大 而且传动系设置复杂化 拐弯特种化增加事故几率
其实拐弯最大化是后轮转向 行不通的是出事率狂倍增 解决的方式是后面也有个司机
人员成本呢 所以特种车辆还是有的

假设货车采用FF 重载下上坡前轮势必打滑 你觉得那种车有人买吗
假设货车采用FF 重载下遇到泥地必死 你觉得那种车有人买吗

按后8前2 的10轮来说 现在的那可是后8轮全驱动
8条轮胎的摩擦力 区区两条前胎怎可以抗衡的

像当初的南韩 太脱拉 那是全时六驱的 10条轮胎都是着力点
工地上下雨上坡重载下 太脱拉的V10六驱 直接上
斯太尔的直列6 后驱 装载机帮忙拿铲子推

你想想 FF模式 哪个厂家敢生产.....................何人敢买

拉货的嘛，需要大马力的发动机，而前置后驱的设计更好配合大马力的输出。