不用顾虑这两个都学 自己领悟完整其中一个的话 你就可以成为一个高手了
所谓C试D试都是拐弯再喷的速度的快板而已
所谓C式连喷和D式连喷的区别 CD指的是针对不同的弯道 所采用的不同漂移轨迹 C ：早飘进弯一个长飘+几个小飘 轨迹是一个不对称的圆弧（例 发夹第一个右弯 ）D ：连贯对称的漂移轨迹（例 高速最后那个大右弯）
注：个别高手自己总结的 可能存在的 连喷优化指法和如何使连喷不撞墙等问题不在本文讨论范围之内 （本文只讨论单纯的技术不讨论实战）
最后给想学连喷的朋友一句忠告 循序渐进方能有所收获 必须先学好连飘和双喷 练习的时候不要因为怕撞墙而断开连喷破坏了连喷的手感和节奏 记住：越怕撞越紧张就越撞 越放松越不撞 和学习任何技术一样 要用头脑去学 用心去体会
连喷正确指法 ：
C式连喷(横冲式连喷):此连喷是最容易练习的连喷 C式连喷指法:
1.↑→shift ( 第一次漂移 )
2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.4步一定要衔接快！
3.→shift ( 第二次漂移 注意！这里是不按↑的 )
4.↑+← ( 第一次喷火,必须是先按↑再按←)
5.→shift ( 第三次漂移 )
6.↑+← ( 第二次喷火，必须是先按↑再按←)
7.↑ ( 第三次喷火 )
D式连喷(斜冲式连喷): D式连喷的指法:
1.↑→shift ( 第一次漂移 )
2.←↑ ( 拉回车头 ) 3.4步一定要衔接快！
3.→shift ( 第二次漂移 注意！这里是不按↑的 )
4.↑← ( 第一次喷火,必须同时按↑←)
5.→shift ( 第三次漂移 )
6.↑← ( 第二次喷火，必须同时按↑←)
7.↑ ( 第三次喷火 )
最后,祝你成功!！
最主要是多多练习
楼主表性急 ^_^
不管是C式还是D式连喷，第三部、而且包括以后所有的小票那一下，都是只按 右和S，首先这里是个难点，因为这一下可以调整车头的位置，但是一开始在训练场里不要求，只要找感觉，这个感觉找到了，后面再练得时候就比较好了。
估计所有人在练得过程中，打滑是最严重的，打滑是因为熟练程度，这个熟练程度是建立在 “你能很准确的把握你车漂移的时候地面的黑线消失的时间” 上！！！
这个黑线消失的感觉需要自己一点一点去体会，别人无法帮忙，不管是双喷，D式C式也好，如果中间你没有能把握住这个线什么时候消失，也就是你下次按S会打滑的时间了，而且按着上不松，一般都会打滑。
建议先练习D式连喷，因为D式相对比较简单一点，但是越往后，D式的速度和贴边的效果越不如C式，而且一般用连喷也不会超过4下，所以损失的时间不会很多，以后再练C式就可以。
然后说C式和D式的区别，C式是漂完之后提前加速，而不是像D式后面的漂和加速在同时进行，C式采用先加速、再漂，速度上的差别就在这里，因为漂是减速的，C式先加速，有效地减少了速度的损失，所以速度稍微快。
对于指法，我无法给你太多帮助，因为我也是按照卡丁教室的指法练出来的
最重要的感觉没有提到，就是最佳化，所有这一切，都是以最佳化为基础，卡丁教室的第一个最佳化一定要练到基本不是U型弯，就要最佳化，就像旋转工地中的90度弯，能提前找到起票点，保持最佳化过弯，我认为这样才能更有效地练习。
我同意一楼三楼和四楼的说法.
首先,C试因为比 D试多了一个向前的键,而卡丁车平跑比任何一种飘逸都快,所以一楼的说法是对的.
三楼和四楼说的是一个意思:就是C试越来越靠里,D试越来越靠外.二者角度不同,速度也不同,适用性也不同.
对于菜鸟来说
C式和D式不存在什么区别的!
如果你是高手,那就有区别了!
C式相对来说速度较快,但集气却比不上D式!
D式集气快,但没有C试快``
建议你2种都练,而且要熟练!!
不同的地图,不同的弯道,用不同的方法!
C式：先喷再拉车头
D式：喷和车头一起拉
个人感觉D式快，但实战中应用的少（容易撞）
2种 1种速度快积气慢
1种 积气快 速度慢
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