汽车行驶时为什么会产生质心侧偏角？有没有可能把质心侧偏角减小到0？

汽车行驶时产生质心侧偏角是因为漂移时车辆实际航向是车辆的侧向，与车头指向夹角为90度。产生是由于车辆轮胎的侧偏特性决定的。

质心侧偏角在某些工况下可以通过车辆四轮纵向力与侧向力的分配而控制到0，比如附加后轮转向，或者四轮驱动力动态分配。但是并不是说控制到0就一定能改善操控性，这还是由于轮胎的侧偏特性决定的，即使控制到0，那么会牺牲一些其他能力。

质心侧偏角是车辆动力学领域最重要最基础的概念之一。质心侧偏角是车辆实际航向与车头指向的夹角，简单的理解就是漂移的时候就有很大的质心侧偏角。

扩展资料：

汽车漂移最伤这些地方：

1、伤轮胎

漂移动作对于轮胎的损伤是极大的。而且，还有一种专门用来漂移的轮胎，用这种轮胎更容易完成漂移动作，在一些专业培训漂移的场所，也都会提供。值得一提的是，初学时候，练习一天的话，差不多要烧掉3套轮胎。当然了，如果你要再玩什么烧胎起步的话，这个数字还会增加。

2、伤刹车

玩漂移的话，对整个车的制动系统的损害是非常大的。它会直接影响到汽车的使用寿命，要知道，漂移是需要后轮制动才能完成的动作，在漂移过程中，车身重心分布非常不均匀，也就造成了刹车片的磨损程度不均匀，卡钳力度不均匀整体的制动系统就容易出现问题。

3、伤底盘

专业的赛车都是经过底盘强化的，而且整体的车身刚性也优于我们日常所开的汽车，即便是这样，专业赛车也不能百分百的保障底盘不变形，更不用说我们这项非专业的家用车了，当进行漂移时，车的重心会集中转移到相对应行驶方向的前轮，时间久了会造成承载臂或者上横臂的球头破裂甚至脱落。

因为质心侧偏角是车辆实际航向与车头指向的夹角，简单的理解就是漂移的时候就有很大的质心侧偏角，因为漂移时车辆实际航向是车辆的侧向，与车头指向夹角为90度。是由于车辆轮胎的侧偏特性决定的。没有可能把质心侧偏角减小到0。

由于路面的侧向倾斜，侧向风或者曲线行驶时的离心力等的作用，车轮中心沿车轴方向产生一个侧向力的作用下，汽车轮胎的中心线，与车轮平面错开了一定距离，而且有一个倾斜角，这个倾斜角，就叫做汽车轮胎的侧偏角。

扩展资料：

汽车轮胎的中心线，在侧向力F的作用下，与车轮平面错开了一定距离，而且有一个倾斜角，这个倾斜角，就叫做汽车轮胎的侧偏角。

侧偏最常见于汽车转弯。汽车转弯时，前后轮都会产生侧偏角。如果前后轮侧偏角相等，则汽车实际转弯半径等于方向盘转角对应的转弯半径，称为"中性转向"；

如果前轮侧偏比后轮大，汽车实际转弯半径大于方向盘转角对应的转弯半径，称为"不足转向"；如果后轮侧偏比前轮大，汽车实际转弯半径小于方向盘转角对应的转弯半径，称为"过度转向"。

质心侧偏角是车辆动力学领域最重要最基础的概念之一。质心侧偏角是车辆实际航向与车头指向的夹角，简单的理解就是漂移的时候就有很大的质心侧偏角，因为漂移时车辆实际航向是车辆的侧向，与车头指向夹角为90度。为什么会产生，是由于车辆轮胎的侧偏特性决定的。质心侧偏角在某些工况下可以通过车辆四轮纵向力与侧向力的分配而控制到0，比如附加后轮转向，或者四轮驱动力动态分配。但是并不是说控制到0就一定能改善操控性，这还是由于轮胎的侧偏特性决定的，即使控制到0，那么会牺牲一些其他能力。

“质心侧偏角”是个什么概念？质心是和车辆各个零部件的分配，在质量的分配决定的。前者是由前期设计时总体布置决定，后者由装载在车上的东西决定。车辆性能里面有好几个侧偏角，唯独没有听说过这个什么“质心侧偏角”