汽车缸体材料是铝的好 还是铸铁的好 并说出为什么

各有优势

铝的优势：

从使用来看，铸铝缸体的优势就是重量轻，通过减轻重量实现省油。在同等排量的发动机中，使用铝缸体发动机，能减轻20公斤左右的重量。汽车的自身重量每减少10％，燃油的消耗可降低6％～8％。据最新资料，国外汽车自身重量与过去相比减轻了20％～26％。

除了重量上的差别以外，在生产过程中，铸铁缸体和铸铝缸体也有很多不同。铸铁生产线占地面积大，对环境污染大，加工工艺复杂；而铸铝缸体的生产特点恰好相反。从市场竞争的角度来说，铸铝缸体具有一定的优势。

铁的优势：

铁和铝的物理性能不同。铸铁的缸体热负荷能力更强，在发动机的升功率方面，铸铁的潜力更大。打个比方，一台1.3升排量铸铁发动机的输出功率可以超过70kW，而一台铸铝发动机的输出功率只能达到60kW。

1.5升排量铸铁发动机通过涡轮增压等技术，可以达到2.0升排量发动机的动力要求，而铸铝缸体发动机则很难达到这一要求。 所以很多人在驾驶福克斯低速行驶时同样能爆发出惊人的扭力输出，不仅利于车辆的起步、加速，还可以提早实现换档，达到节油的效果。

缸体冷却方式

为了保证气缸表面能在高温下正常工作，必须对气缸和气缸盖随时加以冷却。冷却方式有两种：一种用冷却液来冷却（水冷）；另一种用空气来冷却（风冷）。

汽车发动机上采用较多的是水冷却。发动机用水冷却时，气缸周围和气缸盖中均有充入冷却液的空腔，称为水套，气缸体和气缸盖上的水套是相互连通的。

发动机用空气冷却时，在气缸体和气缸盖外表面铸有许多散热片，以增加散热面积，保证散热充分。一般风冷发动机的缸体与曲轴箱是分开铸造的。

铝制的更好一些

先说铸铁的缸筒，它的耐磨性，使用耐久性优于铝制的内缸筒，它的造价也相对低，但它的缺点是，和里面的活塞（活塞都是铝制的）膨胀系数不同，当高速行驶时间过久，发动机过热时，由于活塞是铝制的，它的膨胀系数大于铸铁缸筒，有时会造成粘缸现象。

铝制缸筒，它的重量轻，膨胀系数和活塞一致，几乎不会造成粘缸的现象，它的散热性也比铸铁的要好。它的耐磨性略低于铸铁的，但由于采用的是铝合金，所以相差不大。

扩展资料：
汽缸同等排量情况下，气门越多，进排气效率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸。传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本低，维修起来也相对容易。

对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，两气门就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。

排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术

目前，小型汽车的缸体多采用铝合金缸体。重载汽车多采用铸铁缸体。铝合金因为比强度高，因此同样体积的缸体，其质量会比铸铁缸体质量要轻很多，这对于小型汽车（主要是乘用车）非常重要，因此，小型车倾向于采用铝合金缸体；对于重载汽车，重要的是缸体容易铸造、易加工、低成本等方面，铝合金在这些方面就不如铸铁了，因此，目前重载汽车的缸体都采用铸铁生产。

铁缸体 强度高 耐高温和耐压性好一些（带T车型一般用铸铁缸体 如帕萨特1.8T） 造价低 缺点就是质量大散热差点
铝缸体 成本高于铁缸体 但耐高温性能和受力差于铁缸体（铝缸体很怕高温变形） 优点是质量轻 好铸造

不过现在汽车发动机的材料已经比之前好很多 铝缸体已经在慢慢取代铁缸体 从强度上和耐温上已经和贴缸体差不多
铁缸体是直接在毛坯上加工出缸套
而铝缸体是要镶缸套再精加工

汽车缸体材料铝的好，理由如下：
一、采用铸铝缸体，可以减轻发动机的重量。

二、通过减轻重量后实现省油。在同等排量的发动机中，使用铝缸体发动机，能减轻20公斤左右的重量。汽车的自身重量每减少10％，燃油的消耗可降低6％～8％。据最新资料，国外汽车自身重量与过去相比减轻了20％～26％。
三、采用了全铝合金的材质，减轻了车身重量同时，还增强了发动机的散热效果，提高了发动机工作效率，而且寿命也更长。