您好，我看了之前的两个解答，说法都不正确。冷车时，发动机怠速应该会快。这是因为活塞在达到工作温度前是失圆的，这个时候，曲轴箱的串气量较大，但燃烧室的混合气浓度很高，在这个时候发动机应该是不容易熄火的。出现您所说的故障主要有两种可能。其一，燃烧室积碳，使压缩比加大，空燃比小于14.7。其二，气门积碳，冷车时积碳较硬，导致气门关闭不严。如果热车时怠速正常，说明节气门、火花塞、油泵这些没有问题。
解决问题，链接电脑，检查故障码，按故障码代号维修。如果没有故障码，清洗积碳。问一下，您是什么车、那一款？公里数？希望可以帮到你。
可能原因：其一，燃烧室积碳，使压缩比加大，空燃比小于14.7。其二，气门积碳，冷车时积碳较硬，导致气门关闭不严。如果热车时怠速正常，说明节气门、火花塞、油泵这些没有问题。
解决方法：链接电脑，检查故障码，按故障码代号维修。如果没有故障码，清洗积碳。
1、发动机(Engine)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如:汽油发动机、航空发动机)。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种"产生动力的机械装置"。
底置凸轮轴这种设计的发动机一般都是大排量、低转速、追求大扭矩输出，因为底置凸轮轴，是依靠曲轴带动，然后凸轮与气门摇臂采用一根金属杆来连接，是凸轮顶起连杆，连杆推动摇臂来实现发动机气门的开合，所以过高的转速会使顶杆承压过大以致折断。但是这种用顶杆的设计，也有它的优点，结构简单，可靠性高、发动机重心底、成本低等。因为发动机转速低，强调的是扭矩表现，所以底置凸轮轴设计是足够满足这种需求的。
既然这两种设计偏向不同，前者是最求大功率，后者是追求大扭矩。我们知道汽车提速快、牵引力强靠的是扭矩，而实现最高速度是依靠功率。这里还有一个简单的公式：功率=转速X扭矩。自然吸气时发动机提升功率最简单的办法，就是提高转速，转速越高升功率自然就越高。
这种情况是最直接的原因是节气门、喷油嘴和怠速马达脏污造成的，清洗一下上述部件就可以解决故障了。
2012款朗动 自动 就是这个问题 冷启动的时候 转速1000 然后自动熄火了 如果催下油门到3000转 来回几下就可以正常启动了
不知道和电路有没有关系 因为原厂的GPS导航就坏过一次 感觉是供电不稳弄坏了 不知道有关系没+
清洗喷油嘴，节气门，检查火花塞，ECU
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