歼十战机前翼为什么比后翼短

你指的前翼是，鸭翼吗？不是鸭嘴翼，说它是鸭翼是因为它像鸭子的翅膀，不是鸭嘴。

鸭翼的作用就是利用脱体涡获得高升力。实验发现：大后掠角薄翼在小迎角时，气流就从前缘分离，并卷成一脱体旋涡。此脱体涡的涡心压力很低，由于上下压力差的作用，使得翼面的升力有所提高。而三角翼总升力等于位流升力和涡升力之和。 

    位流升力是根据位流理论计算出来的升力。二图中虚线是总升力，而点划线代表位流升力(圆圈为实验点)，两条线的中间就是理论涡升力。可见，有了涡升力，三角翼的升力线斜率和最大升力系数等均大大提高。如果把大后掠角的鸭翼和主翼近距耦合配置，便会产生有利干扰，而脱体涡的效率会更高，涡升力也更大。当鸭翼置于主翼的前上方时，前翼脱体涡因进入了主翼上表面的低压区而有利于涡心的稳定，延迟了旋涡的破裂并提高了前翼的失速迎角。此外，前翼脱体涡不但在前翼上诱导出涡升力，而且它在扫过主翼上表面时也给主翼诱导出一个涡升力。前翼涡的存在还有助于控制在主翼上形成的前缘涡，而延迟了主翼的失速。由于主翼内翼段一方面受到前翼的下洗，另一方面外翼段也受到前翼的上洗，所以使总的下洗量减轻。由于这些有利干扰的存在，近距耦合鸭式飞机在大迎角时升力较高，而失速迎角也较大(可达30度以上，而普通后尾式飞机的失速迎角只有十几度)。这对于扩大飞机的机动飞行范围和改善高速飞机的起降性能都具有重要意义。

那是鸭嘴翼！你可以百度一下鸭嘴翼.
鸭式布局可以简单分为两个级别：
第一个级别就是鸭翼本身不作动或不参与飞机控制，仅仅作为涡流发生器。飞机的俯仰控制主要靠三角翼的升降副翼来实现。这个级别的鸭式飞机本质上讲是一种无尾三角翼飞机，鸭翼仅仅是一个后掠的涡流发生帆片而已。以色列的“幼狮”战斗机就是典型的例子，飞机在“幻影”5
为原型的基础上改装鸭翼，但是整体控制仍旧基于“幻影”的无尾三角翼控制，鸭翼是完全固定的，不能偏转，仅仅用于拖出涡流对主翼实现增升效果。
第二个级别是所谓“前尾”式布局，也就是将起到俯仰控制功能的水平尾翼移到前方。这样的好处很明显：起飞过程中平尾提供的是下压力令飞机抬头，而前置鸭翼则提供的是上提的升力，这更加有利于提高飞机的短距起飞能力。这其中的典型例子就是欧洲联合战斗机“台风”，“台风”是典型的前尾式布局，鸭翼只提供俯仰操纵，甚至几乎不参与对主翼的涡流增升。
而歼 10 战斗机的鸭翼，不但兼顾俯仰操纵和对主翼的涡流增升功能，更重要的是基于最早从 751
任务就已经开始的“抬式布局”研究，鸭翼采用能够产生正升力的平凸翼型，某种程度上已经是结合了双功能鸭式布局和串列双翼布局的综合体，而这一切仅仅就是靠一对鸭式前翼实现了，这一切的艰辛，岂是三言两语能够承载。
(从空军之翼红雷的文章中截取的一部分）