现在全面禁售燃油车，这样的政策到底是好还是坏？

大众则表示支持纯电动汽车发展但依然不会放松对传统内燃机优化的努力，纵观内燃机的发展史，仅从化油器时代谈起，短短几十年间已经发展到多点电喷、缸内直喷、混合喷射、涡轮增压、自动启停等多种技术，奔驰CEO蔡澈也曾说过：1991年以来，由于汽车发动机技术进步，全球汽车的二氧化碳排放污染已经减少了70%。

透过这些车企的动作我们可以发现，虽然在新能源汽车的技术路线上各不相同，但有一点却出奇的一致：并没有完全抛弃内燃机，依然认为内燃机拥有提升的巨大空间。首先，需要评估出禁售燃油车对汽车产业链的影响。

既包括对机械设计、机械制造等行业产业影响也包括对下游诸如汽修工等汽车周边从业人员的影响，这些影响损失在禁售燃油车后能否通过新能源汽车产业来弥补是关键点，产业政策的发布需要促进行业发展避免引发动荡。其次，我国企业在电池技术的突破方面也需要时间。

我国的汽车工业已经发展到一定阶段，一汽初合资时，第一个焊装线上来都是两个工人把它装上来以后再用焊装车去做，技术很差，而今我们在汽车制造领域已经取得了长足进步，包括在发动机技术方面也有突破，禁售燃油车的同时应该鼓励采用其它燃料比如氢燃料发动机的研发。另外在电池领域，目前的纯电动车尚且无法解决里程焦虑问题。

由于汽车发动机技术进步，全球汽车的二氧化碳排放污染已经减少了70%

包括对机械设计、机械制造等行业产业影响也包括对下游诸如汽修工等汽车周边从业人员的影响

我国的汽车工业已经发展到一定阶段而今我们在汽车制造领域已经取得了长足进步，