为什么现在国际航班航空公司都用波音777飞？

楼主应该是只是刚开始了解飞机吧，简单的理解四发比两发安全是不正确的，发动机的使用更多是考虑到飞行器的状况，不是发动机多就安全。对于波音777来说2个发动机能够提供足够的推力，无需使用四发，不止你有没有注意过，波音777所使用的发动机功率以及推力都会比波音747上四发使用的发动机大，其实简单的从个头上就可以看出来，波音747的发动机个头远小于波音777。飞行器的设计都是经过复杂的理论和实际测试的，安全性绝对可以得到保证。至于为什么不使用波音747或者A346，而去使用波音777都是有航空公司自己的原因的。比如空客的A340-500，一直到现在也没有太多航空公司普及这个机型，最主要的一个原因，油耗，所以就算是新加坡航空用A340也只是经营新加坡到纽约这一条线，且是全商务舱，没有办法，只是为了覆盖成本，这条线现在也越来越难做了，新航也已经宣布全商务舱的A345不久后将停运，这几架345将会折到新的空客飞机订单中。一条航线对于机型的选择，会考虑到客源以及飞行距离等多种因素，不是简单的用大飞机多装点人最好。举个比较简单的例子，国内的京沪、京广线，都是很多航空公司的黄金航线，上座率很高，即便是北京到上海这种只有2个小时多的航线，也会有相当多的大飞机，A330甚至是A340都用在了这条线上，唯一的原因，上座率高，与其用2架波音737装300多人，还不如用一架346装300人，节省了航空器。再对比看一下曼谷到新加坡，2个半小时的航程，按说320、737这种巡航距离的飞机足够满足这条航线的航程需求了，但是看看泰航、新航（忽略东南亚的廉价航空），就今天来说，泰航5个航班分别用了744、330、346、388以及772，全部都是双通道的宽体飞机，新航的5个航班全部都是772，这两家航空公司一天就可以运送超过6000人，更多的是从客流量来考虑，旅游、商务交往十分频繁，用737一天10班根本无法满足两地的客流。

飞机是安全的，不管是双发还是四发，都是十分安全的交通工具。航空公司也是商业公司，以盈利为目的，当然会在成本最低的情况下运送更多的旅客，当然这种成本低不代表安全问题频发，而是航空公司飞行器资源的合理安排与使用。东航以前会用四发的A346飞伦敦、巴黎，但是现在换成两发的33E也就是332，相反的旅客却更加满意，我有很多朋友在乘坐东航新购买的332都表示很不错，比以前的346要好得多。所以楼主应该多去了解一下航空飞行器的知识，不要简单的理解四发飞机比双发的安全，这种理解都是错误的

　　现在国际航班航空公司都用波音777飞是因为波音777是一款由美国波音公司制造的长程双发动机宽体客机，是目前全球最大的双发动机宽体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。波音777采用圆形机身设计，起落架共有12个机轮，所采用的发动机直径也是所有客机之中最大的。
　　波音777具有左右两侧三轴六轮的小车式主起落架、完全圆形的机身横切面、以及刀形机尾等外观特征。波音在777上采用了全数字式电传飞行控制系统（Fly-by-wire）、软件控制的飞行电子控制器、液晶显示飞行仪表板、大量使用复合物料、光纤飞行电子网络等多项新技术。波音投入了大量资源以开发777，为继747之后波音史上第二次的豪赌，假如失败，波音可能难逃破产命运，所幸结果证明波音777是一款成功的飞机。

因为用波音777省钱啊。不仅省钱，航程还远。
不过话说回来，航空公司根本不care你的小命，航空公司在意的是尽可能降低成本，毕竟相对于飞机坠毁赔给你的赔偿款，双发比四发省的油更重要。

乘客多久一定赚钱吗？ A380国内你看看有那个维修基地能维护。那么大。中小机型就算淡季也不会有很多亏损，A380一次如果就一个乘客航空公司就蛋疼去吧。个人感觉还是维护问题。需要工房太大了。、根本没法维护

在保证安全的情况下，选用经济型最好的飞机飞。