曲轴箱通风管在什么地方和怠速怎么调(高分)

TOYOTATOYOTA培训教材之POSITIVE CRANKCASE VENTILATION SYSTEM里说：在正常的工作状态下，总有一小部分废气由燃烧室进入曲轴箱，这些废气（窜气）的70%是没有燃烧的碳氢化合物（HC），这些废气会冲淡、劣化机油，并且还会腐蚀引擎机件。特别是在高转速下，严重的窜气更会造成活塞环与汽缸体之间的缺机油现象。
POSITIVE CRANKCASE VENTILATION（PCV）系统的目的就是减少这些窜气对引擎的伤害，同时避免其排入大气污染环境。PCV系统分两类，一类是固定通风口式（左图），另一类是PCV阀通风式（右图）。
早期的TOYOTA电喷引擎使用固定通风式PCV系统，结构简单，由于其通风口是固定的，所以无法适应引擎真空度变化的要求。最新的TOYOTA引擎都使用可变通风阀（PCV阀）式的PCV系统，这样保证了引擎的性能和可操控性（DRIVEABILITY）
TOYOTA的培训教材只是比较简单地介绍了PCV的功能，再看看下面的PCV阀工作示意图，仔细想想就知道PCV系统其实就是将大气、进气歧管、曲轴箱连起来，歧管真空度高（节气门开度小），曲轴箱内的压力就低，新鲜空气就导入。歧管真空度降低（节气门开度大），曲轴箱窜气不但从PCV阀处窜气，还从新鲜空气口窜出到节气门前进入歧管。当引擎关闭或回火时，PCV阀被顶关闭，隔绝了曲轴箱和歧管的通道，保护引擎不受伤害。
从上面的描述可以知道，PCV系统不是可有可无的，如果将PCV管拔掉，让曲轴箱与大气相通，那麽曲轴箱内的压力会永远高于大气压，那高转速窜气的危害也就无法消除了，省油就更是无从谈起的事了。汽车发动机曲轴箱通风系统，包括互相连通的进气歧管稳压腔（１）和进气歧管（４），进气歧管稳压腔（１）通过进气歧管总管安装面（５）与进气总管（７）连通，进气歧管（４）通过进气歧管缸盖安装面（３）与气缸缸盖（９）连通，所述的进气歧管稳压腔（１）上设有与曲轴箱（８）相通的怠速通风管（２），其管道的孔径小于曲轴箱进气口通风管（６）的孔径。采用上述技术方案，使本实用新型在怠速工况与其他工况下的曲轴箱通风使用安装在不同位置的通风管进行，即在怠速工况时用管道内径较小的怠速通风管进行通风，可以有效降低怠速工况下的曲轴箱压力，改善曲轴箱的工作状况。