汽车减振器上的缓冲块有什么作用？坏了对汽车有什么影响？

汽车减振器上的缓冲块作用：

1、有效解决减震器弹簧疲软的问题，恢复减震器性能。

2、采用缓冲原理，减震性能明显提高，享受奔驰车的舒适感。

3、保护减震器和悬挂系统，避免减震芯的油封漏油。

4、试验结果可延长减震器寿命长达2倍以上。

5、降低行驶中的噪音。

6、可使车体上升3—5cm，恢复车体原来的高度，提高通过减速道时的稳定性。

7、缩短刹车距离,提高安全性。

8、减轻长途驾驶后的疲劳感。

9、装简便，不松动车辆任何螺丝。

缓冲块坏了的话，减震下压没有缓冲，受力大，减震容易坏。

扩展资料

缓冲块(buffer) 能够限制悬架最大变形量的装置。它减轻车轴对车架(或车身)的直接冲撞，防止弹性元件产生过大的变形。缓冲块由橡胶块、钢板、螺栓组成。有的缓冲块用多孔聚氨脂制成，内部中空。

技术特点

现代轿车的缓冲块大多数都采用多孔聚胺脂材料制成，橡胶材料逐渐被其代替。聚胺脂材料制成的多孔型缓冲块具有以下橡胶所不能代替的优点:质量小，大约是同样大小橡胶缓冲块的1/2变形大，有很好的非线性特性。

构造原理

下图所示缓冲块由橡胶块、钢板、螺栓组成。有的缓冲块用多孔聚氨脂制成，内部中空。

参考资料：百度百科--缓冲块

一、汽车减震器上的缓冲块又称压力轴承，安装在车身与减震器之间，中间内部有轴承，作用是缓冲车轮对车身的冲击并且帮助实现转向的作用。

二、如果零件损坏以后，车辆在转向过程中会出现轴承的异响。

三、如果车辆在颠簸路段行驶会造成车身与减震器之间的碰撞异响。

扩展资料：

一、减振器型式和连接尺寸 

老标准较具体，它规定了不同型式减振器的基本尺寸和活塞行程的范围。而新标准则取消之，可与
用户协商后确定。 

二、技术要求及台架试验方法 

老标准给出-些常规的技术条件，而新标准则以减振器性能代之。老标准台架试验方法是-个独立
的标准，而新标准则将台架试验方法与减振器尺寸系列及技术条件归并成-个标准。 新标准增加了摩擦力，抗泡沫性及动态密封性等试验方法。 

三、温度特性中的最高温度 

老标准规定最高温度为 100℃，而新标准则改为 80℃。 

四、耐久性工作循环次数的规定 

老标准系指高频时累积次数为考核标准，而新标准则改为以低频时的累计次数，这就意味着要求值。

参考资料：汽车减振器_百度百科

一、汽车减震器上的缓冲块又称压力轴承，安装在车身与减震器之间，中间内部有轴承，作用是缓冲车轮对车身的冲击并且帮助实现转向的作用。

二、如果零件损坏以后，车辆在转向过程中会出现轴承的异响。

三、如果车辆在颠簸路段行驶会造成车身与减震器之间的碰撞异响。

四、必须及时的更换压力轴承，具体步骤如下：

1、拆卸故障点轮胎，然后将减震器与车身之间的螺栓松开，取下减震器。

2、利用专用工具，压紧弹簧，取下旧的压力轴承，更换新建

缓冲块有两个，减振器内部有一个小一点的，是在弹簧受压缩后快速回弹，避免活塞上端金属件刚性相撞。外部的是较大的，用于弹簧与减振器快速压缩时，承担缓冲作用，也叫副簧。两个坏了对汽车都有影响，会有金属的撞击声。严重的要损坏减振器。

不同结构的减振器的缓冲块作用有些不同。对乘用车用的带螺旋弹簧的减振器，其上的缓冲块起第一级减振作用，可防止外来冲击直接作用到减振器，从而延长减振器寿命。