为什么接触网设置电分相？

在我国电气化铁路牵引供电系统中，是由牵引变电所将电力系统提供的110kv或220kv三相电转换成27.5kv的单相交流电，给牵引供电网。单相供电容易在电网中产生负序电流，而负序电流对电网中的设备、输电线路、继电保护等产生很大影响。

为平衡电力系统的a、b、c三相电流，牵引变电所对接触网实行换相轮流供电方式。为防止相间短路，接触网各相间要采用绝缘物分割，称为“电分相”。因此，在变电所出口处及两牵引变电所之间（供电臂末端），必须设置电分相装置。

扩展资料

一种过分相系统中的列车运行状态检测方法，包括：

利用传感器检测是否有列车车轮经过分相区，并输出检测结果；

获取传感器的检测结果，并根据检测结果判断当前分相区的列车运行状态，所述判断当前电分相区的列车运行状态包括：若当前分相区的第一检测点上的传感器检测到列车进入分相区的信息，则确定当前分相区存在待供电的列车；若当前分相区的第一或第二检测点上的传感器检测到列车离开当前分相区时，则确定当前分相区无列车；

根据所述列车运行状态信息确定并发送分相控制信号，所述分相控制信号用于控制分相区内供电与否，以保证进入分相区的列车的供电。

看到推荐的答案，我觉得不能完全苟同，推荐答案说的有些只设置电分段就行。那么为什么设置电分相？非常简单的说：就是因为电分相两端的接触网用电相位不同，相间电压太高，所以要设置电分相。如果把不同相的接触网接到一起就会爆炸。分相一端供电臂是A相，一端供电臂是B相，一条供电臂占一个相位，分相绝缘器由三块绝缘板组成长度比分段绝缘器长得多，是因为相间电压太高，得用两块分相绝缘板，保险起见现场都是用的三块分相绝缘板，即便其中一块老化损坏击穿，不是还有两块吗。推荐答案的第三条说的不错，设计一条供电臂一般不超过20公里，要不末端电压就太低，电力机车就不能正常运行了。

一、在一个变电所发生故障时，相邻的变电所可以越区供电。
二、在发生故障时，可以缩小事故影响范围，同时也方便了故障的查找。
三、一条供电臂只能供二十几公里的电，再远了末端电压就太低了，所以在两条供电臂交汇的关节处就要设置分相，这样才能保证所有的接触网最低电压能在电力机车工作电压20千伏以上。

因为一条供电臂只能供二十几公里的电，再远了末端电压就太低了，所以在两条供电臂交汇的关节处就要设置分相，这样才能保证所有的接触网最低电压能在电力机车工作电压20千伏以上。