为什么客运火车只有十几节货车却很多有5.6十节

那是因为这两种车辆之间的性质不同。

客运列车是在铁路上运送旅客的列车，种类有很多，包括动车组。客运列车在节数上一般只有十几节，因为客运列车的车厢长度比较的长，因此说，在铁路上讲究的而且要求的是，客运列车的长度要和铁路的机车牵引的动力以及其它的方面形成标准的对比，另外，在车站的站台上的长度要求和列车的长度有标准的对比。还有列车的载员人数上。一列客运列车，要想提速，和车钩之间的挂接是有一定的关系的，列车的挂钩的地方是门口对门口的四面连接的，列车的车厢的长度长，挂钩之间的连接一处，减小了车厢与车厢之间的缓冲的压力。有利于列车的提速运行。从这里来看，因此，列车的编组不会是很长。客运列车讲究的是，少拉快跑，高速轻载。客运列车运送的是旅客，不是货物。在机车的牵引上，对于客运机车的要求是，要有比较高的速度，但是，牵引动力不一定要求很大。在机车牵引客车的列车行驶起来的时候，机车的自身不会浪费过高的牵引动力，起的则是引导方向的作用。

货运列车是专门用来运送货物的车辆，涉及到的是重载，因此说，一列货运列车的长度是五六十街车厢那么长，对于它的节数上的要求标准，是为了提高运量。一般的货运列车的车厢比较的短小，因此说，为了协调性，以及加大运量，才将火车的节数编的比较的长。货运列车运载的是货物，因此，列车的车厢内部载体所占的空间比重比较大。货运列车的每节挂钩的地方，车钩是耽单个挂钩的，并不像客车那样，由于货运列车的节数多，因此车钩与车钩之间的运动比很大。对于机车和列车的自身方面，要求的是有高的动力，速度没有过高的要求。并且能够做长距离的运行，机车在牵引火车车列的时候，采用的动力比较的均一，动力很一致。货运列车的数量大，从铁路的运输上来看，可以提高效率。

铁路客车与客车之间长度的明显对比，原因如下：

1列车的各自性能：客运列车采用的运输方式是高速轻载，少拉快跑；货运列车是低速重载，多拉慢跑。

2列车车厢的长度：客运列车的车厢的自身的长度比较的长，为了与机车的牵引动力，和铁路客车长度对比的协调性，因此，对于客车的长度是10几节；相反，货运列车讲究的是重载提高货物的运量，因此，要编组比较的长，编成一大列，因为货运的列车的自身车厢比较的短小。

3列车的各自用途：客运列车是用来运送旅客的，只有将列车的自身编成十几节的长度，才能真正的做到高速度的运行。货运列车是用来运载货物的，只有将列车的节数加大，才能提高铁路的运量。

4客运列车的数量和长度是符合机车的牵引的标准的，而货运列车的长度与比例是与客运机车相协调的。

从列车的编组上来看，客运列车的车体长而大，因此在编组的时候，机车拉动或推进的动离和速度都比较的均一，而货车的车厢比较小，在货运列车编组的时候，可以进行列车的抛开滑动编组，可以提高铁路运输编组的效率。其实，列车的车厢长度和比例在两者之间的长度上占有极为关键的作用。

客运列车的25G型客车，其长度为25。5米，在铁路上属于客运列车，最长为18节。

C64A型货车，载重60吨，车厢体积长12。2米，宽2。8米，高2。8米编组为一大列。

因为客运列车的编组长度是收到车站站台长度的限制的，目前国内车站站台的长度，控制在550米内，这是基于考虑：一节车厢的长度是26.5米，20辆编组的车厢加上一个火车头的长度，正好足够。一般来说，在平时客流不是很多的情况下，长途客车的编组一般也就是18辆这样，在客流较大时才采用20辆编组，如春运时，短途客车的编组数量就更加乱了，多的有10多辆，少的就几辆。而且有些特殊情况下还要考虑线路情况，比如说黔桂线的老线，由于有些车站的到发线长度限制，所以运行在这条线上的列车，限制编组在14辆以内。
而货运列车的编组长度，不需要考虑站台长度，考虑的是车站到发线的长度和线路情况。不同的线路，到发线的长度是不一样的，列车的长度不能超过这个长度，不然在车站待避时，就会与其他通过的列车产生碰撞。比如说某条线路的车站的到发线限制长度是750米，就要求列车长度短于750米就行了，到发线长度长的有1050米，特殊的大秦线超过了2000米。加上货车车辆的长度要短于客车车辆，多数都是15.4米，特殊的大秦线则是12.1米。所以一列货车车辆可以有几十车辆的编组，对于大秦线，更是可以达到204辆的超长编组，就是所谓的2万吨重载列车。不过对于货运机车来说，编组长度还要受到线路条件的约束，尤其是线路的坡度，因为随着坡度的增加，火车头就需要分出更多的功率来进行爬坡，没办法，能量是守恒的嘛，所以同样一台火车头，在东部平坦的地方也许可以拉5000吨的货车，而到了西部某条坡度很大的线路，只能拉1000吨的货车了。
此外，由于功率＝速度×力，就是说功率一定时，速度越高，力越小。对于火车头来说，这个力，我们称之为牵引力，就是拉火车所需要的力。对于货运机车来说，需要更多考虑的是牵引力，尤其是启动牵引力，因为它需要牵引几千吨的货车，而且货车的运行速度相对较低，因此传动比设得较低。而对于客运机车来说，由于需要以较高速度牵引客车，所以传动比较大，在高速的时候，牵引力相对较小，又由于客运机车的编组较小，所以牵引力相对于货运机车要小一些并没有什么影响。

客运列车的编组量数,都是经过缜密计算得出的.
一般客车的编组以18辆居多,比如:1空调发电车+7硬座车+1餐车+1软卧车+7硬卧车+1行李车,定员将近1000人左右.这考虑到了客流集结的时间,客流方向以及机车牵引定数等方面的原因.
通俗点,整列50节的客车,等人坐满得啥时候?1周开一趟?呵呵`

而货运列车一般得经过多次从新编组才能到达目的地,况且我国的运力本身就不足,多拉是应该的.从曾经的3000吨,到一般的5000吨(一般50辆左右),以至现在的20000吨,货运列车的编组数量不在不断的增加.

50节的客车？。。站台要多长呀？
客车和火车是不一样的，机车设计时有不同分工的。货车机车功率大，但设计时速慢。