动车组名字的由来？

动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆，动车组是由一节一节的动力车组合起来的，不单单车头有牵引力，每节动力车都有发动机。

而一般火车只有车头进行牵引，所以启动慢，速度慢。

这就是为什么动车组不叫火车了。

动车组，亦称多动力列车组合（Multiple Units,MU）， 电力动车组叫做EMU ，内燃动车组叫DMU，把动力装置分散安装在每节车厢上。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。
动车组的动力来源分布在列车各个车厢上的发动机，而不是集中在铁路机车上。电力动车组又分为直流电力动车组和交流电力动车组两种。

动车组有两种牵引动力的分布方式，一是动力分散，二是动力集中。但实际上，动力集中式的动车组严格上来说只能算是普通的机车+车辆模式的翻版再升级。

动车组 是有动车的车辆组：个别的为纯动车组，普通类型的是动车和拖车的组合。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。动车组还可分为动力集中式和动力分散式。动车组技术源于地铁。

中国动车组有三大级别：高速动车组（标号G）主要用于高速铁路；一般动车组（D字头列车，所谓一般是大多数）主要用于快速铁路（中国快铁里程是高铁里程的两倍多）；低速动车组（南车青岛公司研究时速140公里的[1] ）适合将来的城市轻轨。
高速铁路主要用高速动车组G而兼行一般动车组D，快速铁路主要用一般动车组D而兼行普通列车如丹大快速铁路。

动车组是英文EMUs(electrical motor units)的翻译，确切的说应该是电动车组。而我们所说的动车组范围稍微广点，包括电动车组(EMUs)和内然动车组(DMU=diesel motor unit)。大家比较熟悉的蓝剑，中华之星，x2000都是动力集中的电动车组，而近年来我国刚刚起步的CRH1，CRH2，CRH3，CRH5都是属于动力分散的电动车组。从各自的优缺点看，我觉得CRH系列动车应该是我国今后动车组的一个发展趋势。纯属原创，希望此回答能让你满意。

“动车组”是国内生造的词，在这个词流行之前的“列车组”、“机车组”与其含义相同。

与“动车组”最接近的外文是“单元化复合列车”。只是“动车组”所辖范围比“单元化复合列车”略广，不仅包含符合“单元化复合列车”定义的列车，还包含一些整列线性流畅、外观整体性很高、动力车与非动力车编组组合相对固定的列车。

CRH系列动车组都符合“单元化复合列车”定义，但NZJ系列动车组(“新曙光”、“神州”)都不符合“单元化复合列车”定义，DJJ系列动车组(“蓝箭”、“中华之星”)可能符合“单元化复合列车”定义。

把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。
带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组。动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。
作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具，动车组的分类有多种：按照传动类型，可分为电动车组和内燃动车组；按照动力形式，可分为动力集中型和动力分散型；按照传动方式，又可划分为电传动和液力传动两种类型。
由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组，可以实现高密度小编组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点,受到国内外市场的青睐，被誉为21世纪交通运输的“新宠儿”。内燃动车组通常两端是动力车，部分带客室。国内常见的动车组都是这一类的，如神州号，四方厂、唐山、戚厂、长客的动车。电力动车组分为动力集中型和分散型，两年前的DDJ1和蓝箭就是动力集中型。而春城号和中原之星是动力分散型。通常的电力动车组都要由客车厂家、使用单位和株厂或株所联合研制。