高铁桥梁预应力筋张拉工序中，超张拉是否普遍允许？

　　高铁桥梁预应力筋张拉工序中，根本就不允许超张拉。
　　详见：《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号7.6.2~7.6.7
《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 7.4.3~7.4.6
　　预应力张拉就是在构件中提前加拉力，使得被施加预应力张拉构件承受拉应力，进而使得其产生一定的形变，来应对钢结构本身所受到的荷载，包括好屋面自身重量的荷载、风荷载、雪荷载、地震荷载作用等等。 一般张拉用到钢绞线、千斤顶、锚板、夹片。
　　在工程结构构件承受外荷载之前,对受拉模块中的钢绞线，施加预压应力,提高构件的抗弯能力和刚度,推迟裂缝出现的时间,增加构件的耐久性。对于机械结构来看，其含义为预先使其产生应力，其好处是可以提高构造本身刚性，减少振动和弹性变形这样做可以明显改善受拉模块的弹性强度，使原本的抗性更强。

高铁桥梁预应力筋张拉工序中，根本就不允许超张拉！
详见：《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号7.6.2~7.6.7
《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 7.4.3~7.4.6

标准上不允许超张拉。但很多厂家为了达到取证的要求或因为在胶棒安装等环节工艺不细致造成孔道摩阻过大，而普遍存在超张拉现象。

不是，张拉才用的是双控，如过大部分超长拉肯定是有问题的，建议你查查张拉的技术规范，在桥规上就有专门的介绍，QG2004