代步半年，丰田C-HR豪华版用车有感和一点点心得

提车也快小半年了， C-HR陪我工作，出门跑业务，每天上下班，跟媳妇出去过二人世界，这半年下来，在我眼里，C-HR几乎没有缺点 平顺跟脚的动力，匹配调教的非常好，加上短小精悍的车身和优良的底盘质感，2.0升的自然吸气发动机，热效率40%，171马力的最大功率，203牛米的最大扭矩，匹配十个档位的cvt无级变速箱，推动这个小车实属轻松但并不暴躁，我特别不喜欢涡轮增压那种轻踩没有，深踩往前窜的突兀感，还是觉得自然吸气，丝般润滑的动力来的收放自如，标配10个安全气囊和tss智行安全系统，虽然没有纯电版能做到全速域自适应巡航，对我来说也无所谓，毕竟我还是很喜欢驾驶及操控，在高速上，我也很少用自适应巡航，喜欢车子掌握在自己手里。我觉得美中不足的是估计是副驾驶没有电动座椅，这个功能是老婆比较care的，吐槽说手动的不方便，不过她习惯了也就这样了。

大嘴的进气格栅，感觉是丰田近些年来的设计语言

雾灯隐藏在进气格栅两侧，前面还有四颗超声波驻车雷达

车身线条非常复杂，前后左右都营造出很强的肌肉感

LED的大灯组，豪华版就是渐进式的转向灯。

车尾的层次感更加的强烈，两个尾翼更运动化

立体设计的往外突出的尾灯，不管白天还是夜晚，识别度都非常高。

加价4000块钱的双色车身不后悔，我觉得非常值得，只要自己喜欢，再多的付出也愿意，2640毫米的轴距，虽说是小型SUV，但内部空间其实并不小。

切削式的轮毂为17寸，仔细看就是五个旋转的花瓣，非常动感，邓禄普的大脚对隔音也有非常大的帮助

tnga架构的C-HR，前后采用独立悬架，把舒适性和运动性做得非常平衡

前门开启角度很大，也很厚重，四门的车窗都是一键升降，在日本车里算很良心了

10个方向的电动调节座椅，还得有腰托功能，坐姿舒适，过年过节那段时间回家就跑了不少高速，还经常碰到塞车，这么长时间开车也不觉得很累。

方向盘是真皮加钢琴烤漆的包裹，手感很舒服，指向非常准，车流中穿梭，随心所欲

双炮筒式的仪表盘，显示清晰易读，行车电脑并不大，显示的信息还是蛮多的

最喜欢的还是门板与中控台整个贯穿的蓝色装饰条，这个蓝色我叫不出来具体名字，但是能给你耳目一新的惊艳感，就算是新款ev车型有其他颜色，我觉得还是蓝色最漂亮

杯托带有限位器，档杆的前后各一个

中央扶手箱并不大，我也没在里面放过什么

厚厚的运动型座椅，腰部和肩部的支撑都很到位，头枕也是非常厚实，真皮和缝线都规规矩矩的，一看用料做工就尽显大厂风范

后排的腿部空间其实并不小，而且坐着也挺舒服的，主要体现在坐垫高度和靠背角度，让人的坐姿更加舒缓。

个人感觉这车跑了这么久，我还是很爱不释手啊，不仅给我满满的安全感，还给我的生活带了各种便利，果然有车的生活就是不一样。