其中的附图标记为 ：进油孔1、套筒2、法兰3、第一密封圈4、第二密封圈5、第一喷
孔组6、凹槽7、内孔8、中孔9、外孔10、油道11、第二喷孔组12、第一衬套13、第二衬套14、第三密封圈 15、第四密封圈 16、衬套组件 17、第三衬套 18、第五密封圈 19、第六密封圈 20、柱塞21、渗氮复合层22、定位槽23、外螺纹24、螺栓25、销26、第七密封圈27、螺孔28、销孔29、锁紧螺母30、弹簧 31、通孔 32、螺旋槽 33、直槽 34。
1】如图1所示，本实施例的柴油机喷油泵柱塞21偶件，包括制有进油孔1的套筒2，装配在套筒2内的柱塞 21。套筒2前端固定连接有法兰3，在连接处的内、外壁分别设置有用于密封的第一密封圈 4 和第二密封圈 5。
2] 如图10所示的法兰3的结构示意图，图11是图10的C-C向视图。在法兰3上设置有轴向的螺孔 28 及销孔 29。便于通过螺栓 25 与销 26 将法兰 3 固定连接套筒 2。在法兰 3 外周壁上设置有凹槽，凹槽内设置第七密封圈 27。
3] 如图4所示，套筒2前部设置有第一喷孔组6，第一喷孔组6由六个第一喷孔沿周向间距弧度排列组成。第一喷孔组6中各个第一喷孔的外孔10口设置有凹槽7。凹槽7宽42mm，凹槽7一侧的圆角半径为 18mm，另一侧的圆角半径为 6mm。
4] 如图2所示，进油孔1设置在套筒2的中部，由内孔8、喇叭形的中孔9和圆弧形的外孔 10 组成。内孔 8 为圆柱形孔，中孔 9 的喇叭形开口角度为 20°，外孔 10 为半径 10mm的圆弧曲面。该进油孔 1 保证柱塞偶件供油的稳定性和流畅性，同时也延长了柱塞偶件的使用寿命。
5] 套筒2的尾部周向设置有第二喷孔组12，第二喷孔组12由四个中心对称的第二喷孔，第二喷孔组 12 中的两个第二喷孔的孔腔轴心线所成角度为 66°。
6] 套筒2上设置有确定各个进油孔1、第一喷孔组6和第二喷孔组12位置的定位槽23。
7] 如图5所示，在套筒2的本体内设置有一条轴向的一端连通套筒2前端的油道11，该油道 11的另一端与第二喷孔组 12 中一个第二喷孔连通。
8] 套筒2尾部的内壁设置有两个上下排列的环形的第一衬套13和第二衬套14，并通过锁紧螺母 30 固定，第一衬套 13 和第二衬套 14 与柱塞 21 间留有间隙，且在第一衬套 13和第二衬套14上开有径向的通孔。在第一衬套13和第二衬套14的下方，分别固定有紧密抱合柱塞21的第三密封圈15和第四密封圈16。第一衬套13、第二衬套14、第三密封圈15和第四密封圈16 具有较好的密封功能，避免了凸轮轴系统滑油遭污染。
9] 套筒2尾部的外壁，固定设置有一个环形的衬套组件17和第三衬套18，衬套组件17与套筒2之间、衬套组件17与第三衬套18之间分别设置有第五密封圈19和第六密封圈20。图13是衬套组件17的结构示意图，图14是图13的左视图。在衬套组件17上固定有弹簧 31，并设置有四个径向的通孔 32。
10] 在套筒 2 装置柱塞 21 的孔腔和进油孔 1 的内壁设置有一层渗氮复合层 22。
11] 柱塞偶件为一副精密偶件，其配合间隙为 0.014mm-0.018mm，圆柱度为0.002mm，
表面粗糙度为Ra0.05μm，经镜面磨削和珩磨互配而成，不能互换。套筒2与柱塞21一起进
行调整，来控制喷油泵的供油量。本发明具有改善油耗和排放的性能，满足船用柴油机对喷油泵柱塞偶件的要求。
12] 柱塞21前端头部制有控制流量的螺旋槽33和直槽34，图12是柱塞21头部的平面展开图。螺旋槽33和直槽34下方是三段周向的用于存储适量油的环形圆弧凹槽7，以储存适量油起润滑作用，防止柱塞6和套筒3咬死。各段环形圆弧凹槽7相互间隔15mm，环形圆弧凹槽7宽1mm，深 1mm。
13] 柱塞21的直径为63mm，在喷油泵一定的安装空间下，可尽量增加柱塞21的直径，
可提高喷油泵的供油量。
这个说起来挺麻烦，只要别把上边的拨杆和齿轮还有柱塞油道装差了就行
齿条对好记号 泵体的垫片别弄丢了 出油阀安装好了 就可以了
你咋拆下来就咋装上就行了 不要把装油泵那地方的垫子弄丢 装上就没事！ 这东西我没有图片 说也说出来 装着行！嘿嘿
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