什么是调节系统的迟缓率？

调节系统的迟缓率是调速系统在同一功率下，转速上升过程与下降过程中静态特性曲线间的转速差与额定转速之比。

在调速范围内，以相邻两档转速的差值为标志，差值越小调速越平滑。调速平滑性这个指标表明系统可以获得的转速的准确度，通常用有级和无级来衡量。有级调速是阶梯型的，各个调速速度之间不连续；而无级调速则是直线型的，在调速范围之内，速度点之间是连续的，大多数生产实践都要求实现平滑性好的调速，这样可以满足各种生产条件的需求。

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调速以改变转差率s来达到调速的目的，此种方法可通过以下几种方式实现：

1、调压调速：改变异步电动机端电压进行调速。调压调速过程中的转差功率损耗在转子里或外接电阻上，效率较低，仅用于特殊笼型和绕线转子等小容量电动机调速系统中。由特性曲线看出，当电动机定子电压改变时，可以使工作点处于不同的工作曲线上，从而改变电动机的工作速度。

2、转子串电阻调速：在转子外电路上接入可变电阻，以改变电动机的转差率实现调速。

串电阻调速适用于绕线转子异步电动机，通过在电动机转子回路中串入不同阻值的电阻，人为改变电动机机械特性的硬度，从而改变在某种负载特性下的转速。

其优点是：设备简单、价格便宜、易于实现、操作方便，既可实现有级调速，也可实现无级调速。其缺点是：转差功率损耗在电阻上，效率随转差率增加而等比下降，在低速时机械特性软，静差率大。

调节系统在动作过程中，必须克服各活动部件内的摩擦阻力，同时由于部件的间隙，重叠度等影响，使静态特性在升速和降速时并不相同，变成两条几乎平行的曲线。换句话说，必须使转速多变化一定数值，将阻力、间隙克服后，调节汽门反方向动作才刚刚开始。同一负荷下可能的最大转速变动Δn和额定转速n0之比叫做迟缓率。通常用字母ε表示
即 ε＝Δn／n0×100%