战斗机如何转弯

一般转弯为水平机动，就是把动用尾翼上的方向舵利用扭矩差把飞机调成与铅直线平行（一般肯定不会完全平行，不然会丧失升力，但越接近平行转弯时的过载越大，而且转弯速度越大，转弯越快）的状态，再一次利用尾翼的水平方向舵产生对尾部向下的力使得机头向反方向运动，就可以转弯了。
实际上战斗机转弯非常麻烦，因为盘旋转弯时还会产生侧滑和升力下降的问题，一旦转弯不好会失掉速度和高度。

以向左水平转弯为例，先向左蹬舵，但方向舵的作用只是给飞机一个指向的改变，并不改变飞机的运动轨迹；再把杆向左打，同时向后带杆，飞机便在机翼升力的水平分量的作用下转向了。当然还得适当推油门，使飞机维持在最佳角点速度附近，以获得最小的盘旋半径，毕竟转弯时记忆迎角增大，诱导阻力增大，会使飞机减速，使转弯半径增大甚至导致失速、损失能量与高度。

应该是把飞机横放，然后，拉杆，实现往外拐，或者，推杆，实现往内拐

很多导弹都能在空中转弯他们是怎么做到的呢？

歼击机转弯是所有固定翼飞机中最灵便的，这基于其突出的作战机动性。
常用的有两种方式：一是尾喷口、一是翼面操纵。前者可调整尾喷方向，使飞行方向改变，达到转弯目的，这很容易理解。
后者为调整垂直尾翼，并改变双机翼升力，形成坡度，联合达到水平转弯。如仅用垂尾转弯，很慢，严格地说只是水平改变航向。联合坡度转弯，效率大大提高。如左转90度：蹬左舵，航向左转，同时向左压杆，坡度形成，可形成每秒15度以上的角速度。根据惯性，提前改出即可。
其实，更多的转弯，常用特技完成，则更迅速。如后转180，加速拉起、半斤斗改平即成。优越的机动性，自然也带来了机动的过负荷，也就是过载。