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[参考文献]
中国汽车技术研究中心[1]：“中国的汽车年鉴”（2002年）。
？汽车工程学会汽车技术发展报告（2002）[2]。
？工业经济研究所，中国社会科学学院代码：中国工业发展报告“（2002年），北京，经济管理出版社，2002 [3]。
？[4]赵：“中国的汽车产业政策的发展趋势，往往是”中国社科院办公厅学院的领导，“见”2002年第35。
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之一，中国汽车产业的整体情况
？中国汽车产业的整体规模
？？2002年，中国汽车产业的总每年生产汽车3.25万美元，超过去年同期增加38％; 3248000汽车销售，同比增长37.1％，超过在同一时期，去年，汽车生产和销售额超过一亿美元，分别达到109万，比2001年1126000同比增长55％和56％的增长，商用车也很可观。经济效益大幅度提高汽车行业，工业增加值1515亿元，同比增长28.7％;实现销售收入646.5亿元，同比增长30.8％，利润总额完成43.1亿人民币，同比增长60.94％。汽车消费成为一拉2002年经济增长的主要力量。
？中国汽车产业的生产一直生活在世界5，2004年可能进入4。其中，轿车产量在世界上8。但也应该指出，世界五大生产规模远远低于世界上第1和2短。在世界上的日本汽车生产在2001年美国的汽车产量为1142万，在2 977万世界排名第一。应当指出的是，CKD，SKD的方式，在2002年中国汽车行业生产的汽车，组装。
？中国的汽车产业，产业组织结构和企业规模
？世界汽车工业体系已形成了一个所谓的“6 +3”的格局。通用，福特，戴姆勒 - 克莱斯勒，大众，雷诺，丰田，本田，宝马，雪铁龙等，全球生产的大型集团公司。中国汽车行业的产业结构仍然支离破碎。法律地位的汽车生产厂120多名。从控制的关系，虽然有几十家汽车厂，到一汽，东风汽车集团，上汽集团，但就整体而言，中国汽车产业组织结构仍然比较分散。 2002年，一汽，东风汽车集团，上汽集团以生产浓度为57％，比2001年增加了八个百分点。中国汽车销量在前三的企业是上海大众，一汽大众和上海通用汽车，其销售总销售额超过2001年前的55.23％，三成的市场份额下降了5个百分点。
？个别企业的规模，中国汽车业4一汽，东风，上汽，长安汽车集团生产能力30万-60万，规模经济开始显现之间。然而，与世界一流的汽车制造公司相比，中国汽车行业的业务规模尚小后，韩国现代汽车公司2.5亿元的生产能力，居世界上最大的汽车公司。在亚洲，中国还缺乏一个有影响力的汽车企业。
？对于某些车型，中国汽车工业企业的生产能力是相当大的。例如，一汽，东风集团的中型和重型卡车生产的能力和规模在世界的前列。在2002年，一汽集团重型卡车销量突破20万位居世界前列。一汽将通过技术创新和技术改造，形成世界卡车生产基地。中国的公交车，皮卡车，微型车在世界上生产规模比较大。
？中国最大的汽车公司与国际大汽车公司的专业化程度仍然偏低。中国的汽车零部件制造商仍主要围绕围绕集团发展，小，一直尚未形成全行业甚至国际市场最大的汽车零部件生产集团。 2002年的情况已经大大改变。中国汽车公司汽车公司按照专业的组织模式，如中国第一汽车集团公司第一汽车制造厂主体专业厂，形成了一汽汽车集团，专门从事，重型卡车整车生产，销售的基础，总资产191亿人民币。中国最大的汽车公司开始向汽车零部件制造商的独立，发展面向全行业的企业。例如，东风汽车公司车桥厂独立，成立了东风车桥有限公司，专门从事车桥生产。
？中国汽车行业的技术水平
？商用车中国汽车产业的发展能力有一定的水平，并有5-10年的经验与世界先进水平的差距。根据中国汽车工业公司的系列产品已经可以做到每年都推出新产品。东风汽车公司，例如，从2000年到2001年完成了新产品申报1215。中国汽车工业企业已经能够进行一些车身设计的发展，但尚未成熟，更高水平的整体轿车开发能力。中国各大汽车厂商在新产品开发的主要负责本地化的跨国公司模型，有能力对某些产品进行升级或提高，并参加了一些联合设计。完整的轿车自主开发能力的情况下，中国的各大汽车没有自己的知识产权。
？汽车零部件，技术的发展，中国的汽车工业企业有长足的发展能力，为某些低附加值产品，在汽车关键零部件技术的发展有一定的能力，但与国际先进水平的差距很大。许多关键部件是模仿国外产品。例如，汽车发动机，在中国的汽车零部件生产的最先进的发动机排放只能达到欧2标准，而发达国家已经是欧4标准。中国汽车零部件企业的发动机的质量只相当于20世纪90年代的国际水平。中国进口各类汽车发动机在2001年的246087台，远远超过了进口汽车的数量。
？应当指出的是，
决定在21世纪的竞争，在国际汽车行业的核心技术---燃料电池汽车的开发，研究和发展的支持，从政府的角度来看，中国的汽车产业几乎是在同发达国家的水平，汽车行业。如果你能掌握竞争的良好的产业化水平的路径，中国的汽车产业可实现发动机发展的飞跃。
？中国的汽车行业企业的市场能力
？随着中国加入WTO后，各公司都在加紧促销力度。以上为整个汽车行业销售收入的增长，在2001年的销售成本，增加了近20个百分点。也加快了中国汽车企业在销售和维修系统的建设。中国最大的汽车制造公司在全国已建立了完整的销售体系。然而，与国际汽车公司相比，中国汽车企业的销售和服务还比较落后。围绕国际信贷和金融，保险，汽车销售，租赁已经很全面，在发达国家中最大的汽车集团有很强的实力，而中国汽车企业刚刚开始在这些领域。到目前为止，汽车销售，售后服务，包括维修，汽车市场，汽车租赁，销售和其他手段相对简单，租车是出售的融资，是指没有全面开展。
？国内许多品牌汽车的生产，销售和售后服务脱节。一些厂家和经销商的关系是不是一个利益共同体，但基本上是由制造商转向经销商的市场风险，主要经销商的收入，年终返利，奖励及新车销售，装饰，美容，保险及其他销售相关的服务。中国的汽车经销商往往只注重销售网点和营业厅的建设，维修服务，投入少。更多的功能单一的代理分销网络，许多汽车制造商重新建立另一套维修站，维修配件贸易网络。汽车经销商的营销功能和维护职能分离，直接影响到对汽车生产企业扩大自己的市场份额。
？中国汽车工业企业的制造能力
？在中国的汽车生产企业在生产规模，正逐步接近国际汽车工业企业的最低经济规模。但是，劳动生产率仍然很低。东风汽车公司的劳动力人均生产力率在2002年，而人均产量在1993年世界各大汽车公司克莱斯勒，24.75 18.33，福特，通用，10.38，32.93丰田。降低在许多领域的生产力，以抵消中国汽车产业的廉价劳动力的优势。
？中国汽车工业的消化和吸收引进技术，引进车型的本土化努力，迅速提高。相当数量的引进车型，在短短的市场，40％的国产化率。介绍了在20世纪80年代车型的国产化率从40％到80％需要7-8年，只有3-4年。中国汽车工业零部件配套能力已大大改善。在低附加值的汽车零部件制造，更多的民营企业进入市场的反应能力也迅速增加。
中国汽车工业和国际汽车公司在主要的汽车生产厂进行了全面的合资，主要生产技术和设备制造业已大大改善。相当数量的合资企业，生产线和设备，按照引进跨国公司的生产标准。一些公司还推出了灵活的焊接生产线。作为合资企业，在按照跨国公司进入跨国公司的全球管理和质量监控体系的要求组织生产，中国的汽车企业，以确保产品的水平，质量的关键设备，技术，管理制度正在逐步与国际接轨。
？中国汽车市场的变化
？新产品更快地推向市场，产品的日益严格的排放要求。北京已经实施欧2排放标准，国家减少排放量的30％的消费税，符合欧2标准的轿车，越野车和小客车。从保护环境，可持续发展和其他汽车产品的角度来看的技术要求，提高技术水平不断提高，在中国汽车市场的汽车产品。 20世纪80年代，跨国公司在中国的产品，落后2-3落后于国际市场的代表，现在将有来推出的产品在国际市场的同时。在中国汽车市场竞争日趋激烈，主要集中在汽车领域。中国民营企业正在加速进入汽车行业。在2002年大规模进入中国汽车业，跨国公司之间的竞争日趋激烈。第二，中国的汽车产业完全融入国际汽车产业体系
世界汽车业巨头大举进入中国的一个
？与中国政府实现加入世贸组织的有关承诺，2002年，世界汽车业巨头加速进入中国。一汽与丰田，马自达共同东风与日产全面合作，加强与PSA的合作水平。韩国现代汽车公司和北京汽车控股的合资企业。跨国公司初始投资规模比较大。韩国现代汽车公司和起亚汽车公司计划在2005年和2006年投资$ 430万美元和300万美元的合资企业。目前，在世界汽车行业排名前15位的汽车制造商都被发现在中国的合作伙伴。已进入中国的跨国公司在原有规模的扩大投资，增加产量。广州本田预计其2004年生产能力将翻两番，达到2400万，日产与东风汽车之间的合资企业将在2006年的产量增加至55日举行。本田和丰田公司都把占领中国汽车市场10％份额，作为其战略目标的一部分。组内原始设备制造商进入中国的跨国公司汽车零部件厂加速进入中国市场。世界跨国公司通过独资，合资，和其他入口进入中国最知名的汽车零部件。丰田，大众，通用汽车公司和其他跨国公司在中国拥有数十名的第一个汽车零部件厂数百。随着进入中国的本田，在广州东风本田发动机公司，12万-24万台发动机的年产。
？加速进入中国汽车行业的跨国公司，中国的汽车产业调整加快。在2002年，历史上最大的，在中国汽车行业的企业重组，天津汽车公司并入一汽丰田和一汽手。东风与日产成立了东风汽车有限公司。一汽，东风，上汽，在一个大型跨国企业集团，中国汽车产业的新的“3 +9”的产业格局初步形成2-3家大集团的手。一汽，东风，上汽集团，大集团与广州本田，重庆长安，奇瑞，沉阳华晨，南京菲亚特，吉利，哈飞，昌河，江铃汽车9个独立的汽车公司的骨干。 “3 +9”，一汽，东风，上汽三大汽车集团的产量占全国汽车产量约50％，九个独立制片人的汽车生产占约40％的国家。 “3 + 9汽车产量已占到全国的90％。大群的多国公司和国内兼并和重组，按照市场规律进行的，将理顺在21世纪初中国汽车工业的产业结构。
？中国汽车工业和国际汽车行业的整合不断深化
？（1）卡车制造合资企业较少，中国汽车企业和跨国公司合资，合作，2002年，东风汽车公司和日产与东风汽车有限公司的合资企业，生产包括日产全系列乘用车与东风重型，中型，轻型卡车和客车，东风集团和日产的全面合作，其卡车产品的一个高层次，高速发展已创造了条件;上海汽车公司和通用汽车公司，日本生产联合企业，以生产重型重型卡车。
？（2）外国企业进入汽车制造设备，销售，维修服务，咨询，研究和发展领域。东风与日本大阪机械公司，合作生产系列，以适应高速，高性能生产的卧式加工中心，以满足大量的中国汽车产业的部分柔性加工的需求。在加入世贸组织之前，中国汽车企业的销售渠道不进口车开放。加入WTO后，出现了一家合资企业的汽车销售企业。企业战略咨询，外国公司也纷纷进入中国汽车行业。政府部门即将推出的汽车金融机构管理办法。国内各大汽车制造商福特，大众，通用等国际巨头已经提出来，中国人民银行设立的汽车金融服务公司，汽车金融中的应用，开辟了倒计时。 2002年，进入中国的跨国公司一般都承诺或已经开始在合资企业中建立研发中心。
？中国汽车企业在跨国公司全球系统的变化
？（1）开始成为跨国公司的区域制造中心。在20世纪90年代，跨国公司进入中国的主要战略目标是占领中国汽车市场。 21世纪初，跨国公司开始对中国作为其全球战略部署的区域制造中心。本田，广州汽车集团，东风汽车公司合资在广州，一个典型的代表建立了本田专门的出口产品生产基地向亚洲，欧洲，产品100％出口。上海通用汽车开始出口到菲律宾，别克GL8，发动机出口到加拿大，这是第一次，中国出口到发达国家，大排量的汽油发动机。作为一个跨国公司的生产基地，在地平线上，中国。在跨国公司的生产和出口的汽车销售到其他国家和地区，以促进技术水平，进一步提高汽车产品的质量。
？汽车零部件，以更大的规模进入跨国公司全球生产体系。汽车零部件采购全球化已成为世界汽车业的趋势。零部件全球采购，降低成本，减少风险，降低技术开发的投资规模。中国的汽车生产汽车零部件产业正在加速进入跨国公司全球生产体系。例如，福特汽车公司在2002年4月在上海，在中国的采购中心在2003年预计购买10亿美元福特汽车部件，在欧洲和北美市场。东风汽车公司和日产汽车公司，生产的承诺，十堰，襄樊汽车零部件供应商合作，将其全球采购系统。
？（2）跨国公司到中国作为全球扩张的战略重点。越来越多的汽车业跨国公司在中国设立地区总部表示，中国在跨国公司的全球战略中的地位不断提高。 2002年，根据沃尔沃的全球战略，欧洲，北美，亚洲，其战略重点。沃尔沃其在中国的亚洲地区总部的决定，意味着沃尔沃在亚洲的发展基础。 12月18日，2002年，汽车零部件，德尔福，霍尼韦尔，8日，上海市委对外经济贸易委员会和外国投资工作委员会的跨国公司认为，在上海设立地区总部的确认。 2002年，已经宣布他们在中国的战略目标。丰田，本田已经占据中国市场作为其战略目标的10％。日产计划2004 300 000在中国销售的车辆。大众汽车公司和通用汽车公司把中国市场作为其最重要的利润来源，试图让已经拥有的优势。较晚进入中国市场，马自达还宣布，中国是一个“新千年计划”的重要组成部分。
？（3）中国的汽车企业走向世界，在全球范围内优化资源配置。中国汽车企业使用专业的设计公司，以发展他们自己的系统的国际汽车行业的新产品。例如，上海汇众汽车有限公司的韩国双龙汽车公司，雇用超过10个汽车专家，并吸收国内各大汽车厂的研发人员，研制成功具有自主知识产权的重型卡车财产权利。长安汽车公司和意大利著名汽车设计师，开发具有自主知识产权的新MPV车型。私营汽车制造商吉利集团，意大利汽车项目集团，大宇国际公司，以帮助设计了一系列的汽车新产品。
？中国汽车企业也开始向全球采购。例如，上海汽车集团国有企业分享联合采购制度，并组织企业按照统一的质量规范，参与全球零部件采购。陕西汽车厂通过全球采购，发动机性能优良的新车型，配备重型车辆，以便在中国汽车市场成为具有竞争力的产品。中国汽车企业不仅使用？汽车发展领域的国际资源，尤其是在汽车零部件发展。 2001年，民营企业在浙江万向集团成功收购了国外的美国上市公司UAI公司，创造一个中国乡镇企业收购海外上市公司，其首创，使该集团海外市场的运作和技术开发能力。一汽研究所和德国FEV开发CA6DE系列柴油发动机，使中国汽车业的柴油发动机，新的突破。
？（4）在中国的低人力资本开始加以利用。公司在中国，除了占领中国市场，在中国利用廉价的劳动力，并重组其竞争优势也是一个重要原因。然而，20世纪的跨国公司主要集中在中国的生产线，21世纪的劳动力使用，跨国公司已经开始使用的技术人员，为他们自己的产品在中国的发展。通用汽车不仅使用的服务，泛亚汽车技术中心和上汽集团共同建造上海通用也为通用汽车北美部分提供技术服务。越来越多的跨国公司母公司的技术开发项目拿到中国来办。
？（5）合资改变。 20世纪80年代以来，是单向的投资，中国的汽车产业投资的外国企业。 2002年，中国的汽车生产企业向外国企业投资。上汽集团持股韩国大宇10％，开放的中国汽车行业第一，成为世界汽车资本市场，标志着中国汽车企业开始积极主动地通过资本市场实现其战略意图。上海通用作为一家合资企业，50％的股权重组烟台大宇，创造了国内汽车兼并的新模式。由双方合资成多五菱，上汽，通用汽车公司走到了一起，形成一个新的汽车公司，东风，广州本田成立，本田轿车出口基地。一些合资企业实际上是一个拥有控股地位的外国。作为起亚汽车有限公司，东风汽车公司等占25％股份，悦达汽车公司占50％的股份为韩国起亚汽车公司的帐户中25％的股权。目前，形成的中国三大汽车公司与多家跨国公司的情况。第三，中国汽车产业的地位，在国际汽车产业体系和其纳入到世界汽车工业发展趋势
？中国汽车产业在国际汽车产业体系中的地位
？（1）中国的汽车产业贸易竞争力指数根据中国汽车产品的进口和出口的计算：2000年-0.77,2002 -0.85 -0.7,2001。中国汽车业仍是基本不具备国际竞争力的产业。从行业，企业规模，技术水平，国际竞争力的规模，中国汽车工业的整体并没有有相当长一段时间国际竞争力的产业，中国汽车工业仍然主要是1国内市场的行业。
？（2）中国在跨国公司全球分工，只是从事装配在一个较高的水平的国家，但在制造环节，从整体看，汽车行业仍然是一个相对较低的水平。
？？（3）中国汽车业有1巨大的，迅速扩大的市场，廉价的劳动力，1完整的，强大的制造业部门的支持能力，更强，更全面的技术开发体系，中国的21世纪的快速发展，规模，技术水平，汽车行业，有竞争力的条件和可能迅速改善。目前，中国的汽车产业有一个大跨国公司的依赖，但有各种有利条件，为中国汽车工业的发展，中国的汽车产业，最终可能成为自主开发能力，具有一定的国际竞争力的行业。
？？（4）经过一段时间的高增长率，到2010年左右，中国的汽车产业有望成为世界主要汽车制造基地，逐步成为在全球商用车的主要生产基地，作为发展中国家和一些商业在发达国家的汽车，中低档车的主要供应商，全球汽车业的汽车零部件制造中心。
？中国汽车产业在世界汽车产业体系的发展趋势
？（1）中国汽车产业加速融入世界汽车产业系统的集成。随着中国汽车企业的投资规模进一步扩大，会有越来越多的中国汽车企业进入跨国公司的系统，中国的大汽车公司也将更加密切合作的跨国公司。跨国公司发挥了重要作用，不仅在汽车生产领域的兼并和重组，兼并和重组的??汽车零部件企业也将发挥重要作用。与中国的汽车销售系统的开放，跨国公司在中国汽车市场的竞争力将得到进一步改善。中国的汽车产业和发达国家的汽车产业的相互依存关系日益密切。战略联盟的外国汽车制造商和汽车企业变得更加灵活和开放的。中国的汽车企业和跨国公司将是长期的全面合作，但也整体竞争力。
（2）当事人有世界市场和中国市场的优势互补和共同发展，利益共享。？ 2002年，中国的汽车市场已经成为世界上增长最快的新兴市场。 2010年中国汽车需求增长速度将保持在11％-13％。随着中国的关税逐步降低，大小的汽车生产企业的经济效益，汽车价格将会以更快的速度减少，进入汽车消费领域将是越来越多的跨国公司将分享在中国的合作伙伴，中国的汽车市场的不断扩大带来的好处。
中国汽车工业？部件将进入跨国公司的全球采购体系，中国的汽车产业将成为一个跨国汽车产品的重要生产基地。跨国公司制造业转移到中国的成本优势，分散生产和经营风险。中国汽车行业有一定的比较优势，在国际汽车分工：中国的汽车工人的工资相当于1/10-1/15日本工人;商用车生产方面有一定的竞争优势;在一些劳动力密集型的汽车零部件生产具有一定的竞争优势，在大批量生产的汽车生产的普及，预计将有一定的竞争力，也有在技术开发成本较低的优势，为中国的汽车市场，中国企业都非常熟悉，跨国公司技术优势，全球生产，分销的优势。
？（3）中国汽车企业在世界汽车产业系统的地位将逐步提高。在汽车行业，市场，劳动力，技术因素，最需要的技术发展的资本，有是大中国汽车工业发达国家，汽车行业，向中国转让技术，没有形成威胁之间的技术差距跨国公司。作为跨国公司的生产过程中重要的是，中国汽车工业的实力，使跨国公司能更有效地利用中国的廉价劳动力，获得国际竞争力。
？？作为的企业技术中国汽车工业发展的能力逐步得到利用中国的技术人员，并，由此产生的技术溢出效应，在1的技术开发能力，中国汽车业的繁荣全球规模配置中国汽车公司吸引中国的高级人才，高新技术产业，在中国汽车企业在世界汽车工业体系将逐步增加。由跨国公司设计，在中国生产的模式将逐步改变。首次进入中国企业来参与设计（与跨国公司或国外专业汽车设计公司）;第二，中国的设计师设计，三个跨国公司委托设计人员的设计和开发工作，但跨国公司的公司掌握核心技术，中国汽车企业拥有自己的知识产权，高水平的产品开发。这个过程大约需要15年。中国汽车企业如果能抓住汽车产业的新技术革命的机会，这个过程可以大大缩短。总之，中国的汽车产业企业的发展和设计能力将逐步提高，最终将形成整个汽车企业和跨国公司在研究和开发的分工。
[参考文献]
1、 你认为现代企业应是技术向导，还是市场向导？
答：我认为现代企业应当坚持以市场为向导发展。正如本田公司转变营销观念以适应市场的变化，坚强对顾客需求的重视程度，一改以往“以技术为核心”的经营理念，坚持“市场第一”的原则使企业的发展走出困境，重新焕发活力。因此在当代以千变万化的消费者需求为主导的市场情况下，企业应坚持市场向导以谋求长远发展。
2、 本田宗一郎领导下的本田与的营销观念发生怎样的变化？ 他们分别代表了怎样的营销观念？
答：本田公司的营销观念由产品观念向市场营销观念转变。改革之前的本田公司坚持技术为本，把企业的注意力完全放在了产品的角度上，忽视了现实中消费者的需求变化;而改革之后的本田公司调整了企业的道路，走上一条紧跟市场变化，把握消费者需求的新路，促进企业更好发展。
呵呵，先回答第一点：技术向导，纯的，肯定是死路，而市场向导也同理，就以手机为例，看看曾经横扫BP机和手机领域一时的摩托罗拉，开始时的技术向导是很有用，可当竞争对手一旦增多，如果没有足够的市场营销能力就会死的很惨，苹果为何能成功，除了它的技术够硬另外一个重点便是市场营销的能力，使每个人为拥有一台苹果手机而感到非常潮流非常高傲，而HTC没有技术靠一时的市场营销博得利益，可现在看看，他已经力不从心了。而另一个实力体的崛起者三星就是看到了既要做硬技术自己的技术，也要有非常有效的市场感知能力，知道消费者除了硬件还需要什么。。。就说到这了。废话忒多，喝口水去
现代企业是市场向导，赢得市场才是王道。本田宗一郎的营销是“技术第一”，信弘川本是“市场第一”。营销观念的变化可以为本田赢得市场。
1) 取决于行业和市场，不能一概而论，有时候市场是由技术革新带动起来的。但市场始终是不可忽视的一环
2） 本质上来说没有明显的变化，时势不同而已，强大的公司引领市场，弱的公司附庸市场
3） 识时务.....
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