超级发拉电容,逆电器.整流器对车有没有影响

以下是介绍本品内部所装的超级电容器模组。超级电容汽车整流器、摩托车启动

除了汽车音响烧友如获至宝，还有其他意外惊喜！原本百公里不到8升汽油的车子现在每百公里再多省0.3升，跑得越多省越多

毫不夸张滴说，本品性价比超越所有目前见到的其他任何车用整流器，因为其超大容量和极小的漏电流是其他整流器无法比拟的。本品采用了超级电容器的产品的整流器，欢迎大家多多比较。朋友们第一眼看到本品会惊讶：单体耐压2.7伏！单体容量100F！！其实每一组电容有六个单体，是串联的，所以耐压是2.7*6=16.2伏，总容量是单体的六分之一，100/6=16.67法。电路板上的均压保护电路可以确保每个单体充放后容量一致，分压均衡。

朋友们对容量的认识以前大都只能盲人摸象，看不到整流器内部都有些什么东西；现在本品以裸奔的呈现方式让大家试试自己包装的乐趣，加深对其本质的感触。此类运用，包括包装过程，我们都毫无保留滴教给大家，我司拥有本品全部相关专利，自主产权，无需担心任何侵权

最新科技完美呈现，16.6法拉的超级电容器，不仅令音响更加浑厚靓丽，带动其他车载电器包括空调，ECU灯光和所有探测装置都更加游刃有余。更为可贵的是，汽车启动更加迅速，有效解决冬天气温低难启动的问题，还可大幅延长电瓶的寿命。本品的省油效果，一是源自更稳定的供电让燃烧控制始终在标定的条件下，减少控制检测误差，二是启动迅速，减少了电量消耗。提升的空调效率也节约更多能量。由于控制更加精确，点火效率随之提升，有效缓解了“戳车”顽疾，令爱车穿行车流中顺畅无比。跟虚标盛行的电解电容整流器不同，超级法拉电容器是常用于小功率电池的电容，比如电脑主板的时钟电池，读卡器电池和太阳能电池等等，出厂容量有严格的检测指标。每颗电池都带保护电路，确保个体之间的均压分布。特别请音响烧友测试：用澎湃音乐来炸，本超级电容器的表现必定不会让你失望的。
产业化的组装工艺，并非小作坊自己焊装。本品内阻为120毫欧.大家说说，在那些包装精美的铝合金壳里头会有这么大容量的元件吗？没有的话接个100A的接线柱出来有意思吗？只有DIY 才会以同样价格确保得到近十倍的容量。

此超级电容可以直接并联在电瓶上，先用50欧2瓦的电阻限流预充电到12伏，再进行并联固定。如果在电压差很大情况下（没预充）直接并到电池将出现瞬间60A电流和强烈打火！但不会损坏电容。因本品大容量放电特性，不宜接保险丝（要么就接很大的保险），否则影响使用效果。

1.模组耐压的设计是否合理？大家一定常见DIY论坛中关于电容耐压的取值，有越大越好的倾向。通常小汽车用都会选择50伏的电解。其实这是一种误解。电容的标称容量是跟其耐压相关的，假设50伏耐压的电容是一万uf，那在端压达到15伏的时候，其容量仅为总容量的十分之三（15/50）。相反，此端压时一万uf耐压16伏的电容其容量接近一万uf。在同等质量前提下，影响电容寿命的因素主要不是其耐压决定，而是其工作内阻和使用环境。在需要补偿的电压波动总量不变前提下，越是大容量的电容其内阻越小，发热量就少。本例的100F2.7伏单体电容 内阻为0.02欧姆，个头够大 散热良好。最主要的，足够的容量支持下改变了以往整流器电容小马拉大车的尴尬。电容体上标称的电压并非自身耐压的极限，而是满容量的电压。换句话说，端电压没到标称值，其容量就不是标称容量。厂家为了保证电容的稳定工作，不会标示一个极限耐压值。可见本例6个单体串联加均压保护的设计，完全满足12伏车用环境且容量最大化。
2.DIY最高境界是自己采购单体，自己做电路板！但是，均压保护电路是串联电容的必备，对广大玩家来说，自己组装这个模组是比较困难的。也唯有形成批量，才能降低成本。大家不妨搜索一下啊，单体这个容量的电容是什么价格。
这里之所以卖裸体的电容模组，一方面留下了足够的大家发挥的空间，通过包装和安装来享受改造和乐趣，另一方面也让大家有机会透过现象看本质：不是整流器效果不行，是下的料还不够足。

请有一定DIY基础的TX做好绝缘后再小心安装。应装在汽车电瓶旁最远离发动机的一侧，利用电瓶等阻挡来自发动机的辐射热。
但是有一点要注意，请勿充电电压超过16伏。那种把电充到30伏才试负载的效果根本就是运动员乱吃兴奋剂，成绩无效。因为在车上用不可能出现超过16伏的平均电压
本超级电容模组的漏电流2毫安左右，比电解电容整流器小很多，不怕消耗电瓶电，故可以直接并联在电瓶上，无需考虑停车断开这类电路；直接并联的好处正如前面介绍的，可以分担启动瞬间的大电流输出，加快启动速度和成功率，减少电瓶损伤，延长其寿命。并且超级电容的寿命可达9万小时，作为电瓶未来的替代品，超级电容有无可比拟的优势。现在超级电容技术已经用于小型电池，并逐步向电动汽车的大功率运用转换。

一点影响没有，而且充电电流，放电电流大小不限。