凯迪拉克CT6和揽胜P400e都降到白菜价了，为什么还是不建议买？

1、产品无硬伤，定位出问题

实际上，凯迪拉克CT6的产品并无硬伤，无论是外观、内饰还是动力，均符合豪车标准，只不过，该车却在定位上出现了致命的问题。这也是凯迪拉克CT6销量不振最根本的原因。

一开始，凯迪拉克CT6共有2.0T和3.0T两种动力版本，而凯迪拉克采取的一向是“错位竞争”的营销策略。因此，就将2.0T车型定位为中大型车，对标宝马5系、奥迪A6和奔驰E级；而3.0T车型则定位为大型车，与之竞争的是宝马7系、奥迪A8和奔驰S级。

2、品牌力不及BBA，同价位下竞争力不强

在国内，说起豪车，大家都会想到BBA。但要是在美国，凯迪拉克的品牌力并不弱于BBA，毕竟它可是总统座驾。而在国内，凯迪拉克只能算二线豪车，BBA却是一线豪车。

路虎揽胜P400e最大的硬伤是质量问题。2018年8月份，30名路虎揽胜P400e的车主在捷豹路虎中国上海总部维权，原因就是购买的车子存在大量质量问题且无法修复或修复无果，主要包括控黑屏/花屏、变速箱无法挂挡、倒车影像卡顿、全车馈电无法发动车辆、正常行驶车辆刹车盘抱死、行驶中动力缺失等13项问题。

随着大众生活水平的提高，车成为了目前每个家庭的刚需，在一些地方，车甚至成为了结婚的必要条件之一。随着新能源汽车涌入市场，很多燃油车也纷纷采取降价作为竞争手段。其中，备受关注的就是凯迪拉克CT6和路虎揽胜P400e，这两款车的降价幅度都是大的惊人，但是尽管如此，我还是不太推荐大家购买这两辆车，什么原因呢？大家一起看下去吧。

先说凯迪拉克CT6，众说周知，豪华车品牌目前在中国立足最稳的是BBA，长年的市场销售经验以及广告宣传，使这三个品牌屹立不倒。而凯迪拉克的策略就比较简单，想凭借着CT6低配版挑战5系、E级和A6L，然后用高配版冲击7系、S级和A8L。虽然目标明确，但是同款不同配的错位竞争，并不能对这三个品牌造成很大的影响。而且，这三个品牌之所以能够同时在国内站稳脚跟，没点“功夫”还真不行。宝马主打操控，奔驰主打商务，奥迪就更不用说了，年轻化设计加上“灯厂”的大名，以上来看，这三个品牌都打造出了自己的“品牌壁垒”。凯迪拉克CT6的突然亮相，渴望与BBA并驾齐驱的想法，自然是以冷场结束。

再来说路虎揽胜P400e，更是“挥泪清仓”。曾经要价90万，仅仅一年时间就降了将近35万，可是为什么即使降到这个价格，还是不建议买呢？原因是路虎这个牌子的口碑不断下滑，在2015年之前，路虎在国内还是很受欢迎的，曾经甚至是国内豪华SUV的首选，但是随着众多路虎车主吐槽路虎的问题多，便使得很多想买车的人对路虎望而生畏。尤其是18年的夏天，更是有30多名路虎车主直接去上海路虎总部维权，可这不仅是对路虎质量的质疑，更成为了路虎后来品牌急剧下降的主要原因。19年的时候，路虎对所售的揽胜P400e发起召回，让自己的口碑一落千丈。种种事件都在指向路虎的质量，而路虎也是把自己的一手好牌打得“稀烂”。

以上就是为什么不推荐大家买这两辆车的原因，虽然作为豪华车的他们也一直在降价，但是消费者不买账，做再多的让利都是没用的。目前这两款车，都是徒有“豪车之名”，却无“豪车之实”。再者来说，这两款车突如其来的降价，是否也意味着这两款车的保值率没有保障？就目前二手车市场的情况来看，如果贸然购买了这两款车，后悔的可能只会是消费者本身，本是为了想得个大便宜，结果却吃了大亏。

1、产品无硬伤，定位出问题。实际上，凯迪拉克CT6的产品并无硬伤，无论是外观、内饰还是动力，均符合豪车标准，只不过，该车却在定位上出现了致命的问题。这也是凯迪拉克CT6销量不振最根本的原因。错位竞争的想法是很美好，但凯迪拉克却忽略了一个最重要的本质，那就是——在中大型车和大型车市场，BBA的地位可谓稳如磐石，想要与之竞争，并不是那么容易。最终的结果就是，中大型车定位的2.0T车型或许还能分到一小杯羹，但定位大型车的3.0T车型则直接落败。尽管后面价格一降再降，却也无济于事了。

2、品牌力不及BBA，同价位下竞争力不强。在国内，说起豪车，大家都会想到BBA。但要是在美国，凯迪拉克的品牌力并不弱于BBA，毕竟它可是总统座驾。而在国内，凯迪拉克只能算二线豪车，BBA却是一线豪车。

3、质量问题是硬伤。路虎揽胜P400e最大的硬伤是质量问题。2018年8月份，30名路虎揽胜P400e的车主在捷豹路虎中国上海总部维权，原因就是购买的车子存在大量质量问题且无法修复或修复无果，主要包括控黑屏/花屏、变速箱无法挂挡、倒车影像卡顿、全车馈电无法发动车辆、正常行驶车辆刹车盘抱死、行驶中动力缺失等13项问题。实际上，路虎揽胜P400e的问题集中爆发早有预兆，去年7月份的时候，捷豹路虎就向海关总署备案了召回计划，召回部分2018款路虎揽胜运动版P400e车型，共涉及1634辆。而作为捷豹路虎旗下首款插电式混合动力车型，P400e虽然代表着捷豹路虎向电动化迈进，但显然在质量上并不完善。这也是影响其销量最大的原因。

4、品牌力大幅下挫实际上，捷豹路虎在华销量持续下滑，品牌力的逐渐下降也是一大关键，其已经掉落到豪华品牌第三梯队的边缘了，再这样下去，情况只会更不乐观。尤其在国内，品牌对于消费者的影响越发直观，对于本是豪华品牌的捷豹路虎来说，面临的更多是品牌力层面的比较和竞争。

降价虽然是好事，但若是降太狠，反而会适得其反，大大影响品牌的含金量和价值度，尤其是豪华车。而若要说降价最狠的豪车，凯迪拉克CT6和路虎揽胜P400e便不可不提。不过就算优惠幅度大到令人咂舌，还是不太建议大家购买。这是为什么呢？

凯迪拉克CT6：从43万到28.97万

凯迪拉克CT6 2016年刚上市时可谓意气风发，定价在43-81万元之间，叫板宝马5系、奥迪A6和奔驰E级。只不过，现在却落到跟奔驰C级一个价位。根据某网上商城在售的报价，2019款CT6的28T时尚型终端售价仅为28.97万。

要知道，这可是一台豪华中大型车。那么问题来了，凯迪拉克CT6为什么一再降价却还是销量萎靡呢？

实际上，凯迪拉克CT6的产品并无硬伤，无论是外观、内饰还是动力，均符合豪车标准，只不过，该车却在定位上出现了致命的问题。这也是凯迪拉克CT6销量不振最根本的原因。

一开始，凯迪拉克CT6共有2.0T和3.0T两种动力版本，

而凯迪拉克采取的一向是“错位竞争”的营销策略。因此，就将2.0T车型定位为中大型车，对标宝马5系、奥迪A6和奔驰E级；而3.0T车型则定位为大型车，与之竞争的是宝马7系、奥迪A8和奔驰S级。

错位竞争的想法是很美好，但凯迪拉克却忽略了一个最重要的本质，那就是——在中大型车和大型车市场，BBA的地位可谓稳如磐石，想要与之竞争，并不是那么容易。最终的结果就是，中大型车定位的2.0T车型或许还能分到一小杯羹，但定位大型车的3.0T车型则直接落败。尽管后面价格一降再降，却也无济于事了。

这两款车子都降到白菜价了建议你不要买还是因为便宜没有好货毕竟连奔驰那样的大品牌都存在着相应的问题更别提这些降价的车子呢