船的速度与转速有关，但速度快慢船的大小有关。一般大船的转速都比较低推力大，小船转速高。
设计考量
水静力学
船舶可以浮在水面上的原因有以下三种：
大部分的船舶称为排水型船舶（displacement vessel），船舶的重量因为被船壳排开的水产生的浮力所平衡。
对于平底的船只，例如水翼船，升力是因为船的速度变快，和水相对运动时其升力会增加，直到水翼航行状态为止。
像气垫船等非排水型船舶，船只是因为船只产生的高压空气（气垫）支持其重量，因此可以和水面保持一定距离。
当船只往上的力和往下的力相等时，船只达到静力平衡。若船只再往下，吃水多一些，其重量不变，但其船壳排开水的重量变大了。当两个力平衡时，船可以浮在水面上。甚至即使船上的货物没有平均摆放，船也不会前仰后倾或是倾斜。
船只的稳定性一方面是考虑上述的静力学层面，当船受到外力移动、横摇（rolling）及纵摇（pitching），以及有风和浪的影响时，也要考虑动力学层面。稳定性不佳的船出现过大的横摇及纵摇，最后会翻船或沉船。
水动力学
船在水中航行时，其前缘会受到水的阻力，阻力可以分为许多成分，主要的是水作用在船壳的阻力及波阻力。若降低了阻力，速度自然会提升，需要降低湿润表面，没水部分船体也要改用产生水波振幅较小的外形。为了达到此一目的，高速的船舶一般会较细长，其附属物较小或是较少。
若定期的清理船壳上寄生的生物及藻类，也可以减少船的阻力，防污油漆也可以减少船壳上的生物。像球状船首等较先进的设计也可以减少波浪的阻力。
考虑波阻力的一个简单方法是看船壳和其产生船波的关系。若船的速度比船波传播的速度慢，船波会快速的在船的两侧消散。
不过若船的速度和船波传播的速度相等，船波能量增加的速度会比能量消散的速度快，因此船波振幅会增加。船必须从船波中穿过或是越过船波，其阻力会随速度，以指数形式上升。
以上内容参考：百度百科-船
瞎扯，跑的快慢和主机功率有关，和比数无关，比数不同，螺旋桨的螺距也不一样！而螺旋桨的螺距和主机功率和齿轮箱的比数有关的!如果同样的螺旋桨齿轮箱的比数不同那么你柴油机的转速要么推不上去，要么就浪费，合理设计的螺旋桨是和主机功率和齿轮箱完美配合的！
减速比2:1时 输入转速2000 通过减速机后1000
减速比3:1时 输入转速2000 通过减速机后666
显然前者比较快
改成3:1 可以通过修改齿数达到
船的速度与转速有关，但速度快慢船的大小有关。一般大船的转速都比较低推力大，小船转速高。
z1的输出转速快 ，3:1的反而慢
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