开玩笑,第一种方法就算机器受的了,人也受不了,何况楼上已经说了,机器是受不了的。人要高速旋转带动螺旋桨,这人要有多大的向心力才能做到?人不被挤坏了才怪。也只有电影里才会用这法子。第二种方法还是人会受伤,人受到向上的燃气推力又受到向下的压力,这俩个力想也知道应该很大,你把人当弹簧使呢!以为形变了还能恢复形变?以上方法没一种适合的,应该是人在底下推住飞机,让飞机不至于摔烂就行,这样人就与飞机慢慢下落到地面,千万不能人死顶住飞机停在天上。
lz的想法是真确的 按照能量的角度分析 当直升飞机 悬浮在空中时 发动机输出轴的总功率 有大约90%用于旋翼 分配给 控制传动的能量大约10% 旋翼得到的90%的功率 旋翼阻功率用去20% 也就说只有大约70%的功率产生向上的拉力 大约损耗1/3的能量
我没看过电影 假如男猪脚是靠手动拨动旋翼的话 能量损耗会差不多
考虑出力的话螺旋桨当然没有喷气式好使...
电影的话我还没看,不过有可能是涡轮并没有全坏,只是启动力不够,只要推动叶片就能启动起来什么的...就像死火的汽车、电容老化的电风扇之类的
他还能一直举着啊 2种比较好 一中螺旋浆自身 具有动能 需要消耗一部分能量 2中就不用了 这是为什么 汽车发动机 效率不高的原因 而飞机发动机效率高的原因
做一样的工,下的力气却不一样,在飞机下面拖着,要承受整个飞机的重量,而带动螺旋桨就很轻易。