国六正式执行，那些没卖出去的国五车，最终都将如何处理？

国六可以说是中国史上最严格的排放标准，很多车主之前一直担心国六实施之后，自己的爱车是否能够继续上路。但不仅仅是车主有压力，很多经销商更是表示遇到了前所未有的大麻烦。

以现在国内的汽车市场状况，国五车的处境仿佛并不太乐观，一方面是因为国内汽车市场基本上处于饱和状态，另一方面是因为现在的消费者都比较理智了，基本上都会直接入手国六车型。那么此时也就会有人好奇到，国六排放来临后，那些没有卖掉的国五车，车企将会怎么处理呢？

零整比拆卖

很多库存车的零件其实质量还是不错的，如果车辆卖不出去的话，商家就会将零件拆下来单卖，这个方法也是很明智的。因为很多车在市场上的保有量都比较高，而汽车发生事故需要维修时，这些零件就都会有市场。特别是一些稀有颜色或配置的车型，有时拆了卖甚至能比卖整车的利润还高！

当然，拆解零部件来卖的事情，其实对于车企来说也是损失最大的，因为拆解时所需要的人工成本是非常高的，最关键的是拆解下来的零部件，只有易损件的需求量非常大。

低价买到其他地区

实施国六政策并非全国统一时间的，有施行早的地区也有施行晚的地区。所以现在很多国五的车就开始由一线二线市场，转到了三、四线市场和城镇市场，卖给那些还没有开始实施国六标准的地区，所以现在很多商家都在赶时间，就怕国六排放标准的施行地区越来越大。

返厂进行国六升级

国五和国六的区别就是排放方面，返厂之后会对一些不符合国六标准的零件进行升级或者是更换，再次出来就是国六标准的车了。现在国六标准有国六A和国六B两种类型，现在基本上升级成的都是国六B，所以说现在国五那些还没有销售出去的车都会返厂，再出来就是国六。

以个人名义流向二手车市场

国六政策对于国五车型的影响，最大的无非就是无法上牌。所以很多经销商就是看准了这点，提前将一些库存车以个人名义上牌过户，再流入二手准新车市场，再以较低的价格，重新卖给消费者。

国六已经执行，那些没卖完的国五车，最终都流向哪儿去了？

国6已经执行，没卖出去的国5车都将如何处理呢？你可能想象不到

主机厂可以选择回收，回收以后进行批量注册上牌

将国五车型从经销商处召回进行回炉再造，对发动机、三元催化进行改造更换