电喷车高压共轨不好启动怎么解决

高压共轨柴油机启动困难或无法启动，主要引发部位（件）及对策：

1、启动线路电压异常或无电。

解决：

检查电喷系统线束及保险，特别如点火开关线路方面(包括保险和点火钥匙线路）。　　

2、蓄电池电压不足：如：马达启动无力或无法启动。　　

解决：

用专用工具测试检测电瓶电压是否正常，是否达启动条件（如启动电压）。根据检测结果对蓄电池进行必要的维护或更换。　　

3、故障诊断仪或示波器显示：曲轴、凸轮轴工作，相位错误。　　

解决：

（1）、检查相关传感器是否损坏、脏物遮挡等。如曲轴/凸轮轴信号传感器的完好度。

（2）、检查传感器相关线路及接插件是否松动或断线。　　　　

4、预热塞故障。

解决：

（1）、检查预热塞是否损坏如断路、短路等。

（2）、检查其内阻（值）是否正常。

（3）、检查其相关连接线路是否有断路、松动、短路等多种可能。

（4）、检查蓄电池是否提供足够的电压提供。　　

5、高压油泵故障、喷油器异常或轨压异常。　

解决：

（1）、用专用设备检测压油泵油压。

（2）、检查燃油品质或是否水份、杂质过多。

（3）、检查轨道压力传感器是否正常。　

（4）、检查低压油路是否有空气。　　

（5）、检查供油管路是否顺畅、有无异物堵塞。　

（6）、喷油器质量故障或异物卡滞、卡死不喷油或少量喷油。　　

6、机械部件故障或个别部件故障。

解决：

（1）、油水分离器是否堵塞有异物或是否为原厂产品。

（2）、滤清器是否为原厂产品，这点很重要，车辆直接去售后检修的重要理由之一，常被忽略。

（3）、检查进、排气门是否积碳过多。　

（4）、检查进气道是否渗漏、节气门体是否积碳堆积、脏物过多而动作不良。

（5）、水温传感器异常。　　

（6）、加速踏板传感器异常。　　

掌握以上方法，对于柴油车关于启动方面的故障基本可以排除。

扩展资料：

1、柴油机电子控制技术的一类。高压共轨系统的主要优点是它可以在宽广的范围内改变喷射压力和喷射时间，通过将油压产生过程和燃油喷射控制过程分开考虑实现柴油机电子控制。

2、高压共轨电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度。

参考资料：百度百科：柴油机高压共轨系统                       

高压共轨柴油机启动困难或无法启动，原因及主要对策:

1、启动线路电压异常或无电。解决:检查电喷系统线束及保险，特别如点火开关线路方面。

2、蓄电池电压不足。解决:用专用工具测试检测电瓶电压是否正常，是否达启动条件。根据检测结果对蓄电池进行必要的维护或更换。

3、故障诊断仪或示波器显示：曲轴、凸轮轴工作，相位错误。解决:检查相关传感器是否损坏、脏物遮挡等。如曲轴信号传感器的完成度；检查传感器相关线路及接插件是否松动或断线。

4、预热塞故障。解决:检查预热塞是否损坏如断路、短路等；检查其内阻是否正常；检查其相关连接线路是否有断路、松动、短路等多种可能。；检查蓄电池是否提供足够的电压提供。

5、高压油泵故障、喷油器异常或轨压异常。解决:用专用设备检测压油泵油压；检查燃油品质或是否水份、杂质过多；检查轨道压力传感器是否正常；检查低压油路是否有空气；检查供油管路是否顺畅、有无异物堵塞；喷油器质量故障或异物卡滞、卡死不喷油或少量喷油。

6、机械部件故障或个别部件故障。油水分离器是否堵塞有异物或是否为原厂产品；滤清器是否为原厂产品；检查进、排气门是否积碳过多；检查进气道是否渗漏、节气门体是否积碳堆积、脏物过多而动作不良；水温传感器异常；加速踏板传感器异常。当然，车型和采用的排放系统不同也会导致的原因不同。

扩展资料:

电喷车使用注意事项:

1、电喷车起动前不需踩空油门“加浓”，起动时和起动后均不必踩油门，可以避免不必要的浪费和磨损。

2、电喷汽车的电门打开时，不论发动机是否运转，都不能断开任何用电器，禁止随意拆、拔保险丝，因为此时任何一个线圈的自感作用会产生很高的瞬间电压，使电脑或传感器损坏。

3、车身在电焊时，切记事先拨掉ECU插头，以防损坏。

参考资料:百度百科-电喷车

高压共轨柴机与传统柴油机的故障诊断方法略有不同。在诊断之前须学习或阅读该车型配置的发动机（高压共轨柴油机）维修手册，按照维修手册提示进行具体操作和维修。

避免在操作的过程中由于共轨管内的高压油喷射出来，而造成人身安全事故！故只有在专业技术人员且熟知车辆和发动机性能（参考“维修手册”）条件下，才可进行高压共轨型发动机的检修。

高压共轨柴油机启动困难或无法启动，主要引发部位（件）及对策：

A、启动线路电压异常或无电。

解决：检查电喷系统线束及保险，特别如点火开关线路方面(包括保险和点火钥匙线路）。

B、蓄电池电压不足：如：马达启动无力或无法启动。

解决：用专用工具测试检测电瓶电压是否正常，是否达启动条件（如启动电压）。根据检测结果对蓄电池进行必要的维护或更换。

C、故障诊断仪或示波器显示：曲轴、凸轮轴工作，相位错误。

解决：

（1）检查相关传感器是否损坏、脏物遮挡等。如曲轴/凸轮轴信号传感器的完好度。

（2）检查传感器相关线路及接插件是否松动或断线。

D、预热塞故障：

解决：

（1）检查预热塞是否损坏如断路、短路等。

（2）检查其内阻（值）是否正常。

（3）检查其相关连接线路是否有断路、松动、短路等多种可能。

（4）检查蓄电池是否提供足够的电压提供。

E、高压油泵故障、喷油器异常或轨压异常：

解决：

（1）用专用设备检测压油泵油压。

（2）检查燃油品质或是否水份、杂质过多。

（3）检查轨道压力传感器是否正常。

（4）检查低压油路是否有空气。

（5）检查供油管路是否顺畅、有无异物堵塞。

（6）喷油器质量故障或异物卡滞、卡死不喷油或少量喷油。

F、机械部件故障或个别部件故障：

解决：

（1）油水分离器是否堵塞有异物或是否为原厂产品。

（2）滤清器是否为原厂产品，这点很重要，这也是建议车辆直接去售后检修的重要理由之一，常被忽略。

（3）检查进、排气门是否积碳过多。

（4）检查进气道是否渗漏、节气门体是否积碳堆积、脏物过多而动作不良。

（5）水温传感器异常。

（6）加速踏板传感器异常。

当然，由于车型的原因或采用的排放系统不同原因（如博士），还有许多方面，由于篇幅所限，未能一 一列出，但掌握以上方法，对于柴油车关于启动方面的故障完全可以排除。

扩展资料

高压共轨电喷发动机的维修保养：

1、高压共轨系统为保证高压喷射，精确流量控制，其各组成部分的精度都非常高，偶件间隙控制相当严格，部分直线度在0.8微米以下，偶件间隙在1.5－3.7微米之间，所以对柴油清洁度提出了很高的要求。传统的柴油滤清器只能过滤10微米以上的颗粒，3微米的颗粒过滤效率很差。

高压共轨系统要求滤清器提供95%的水分离效率和98.6%的3－5微米的颗粒过滤效率。目前满足该性能要求的柴油滤清器均被国外公司垄断，主机厂配套几乎都是国外公司的进口产品或外资企业在国内的投资工厂生产，目前也有民族品牌进入主机配套，如苏州工业园区的达菲特。

这些企业的产品质量可靠，主要的有：外资企业：曼.胡（MH）、帕克(Parker)、弗列加(Fleetguard)、博世(BOSCH)等；国产品牌有如达菲特（DIFITE）等。

2、目前高压共轨系统部件成本昂贵，如果不按使用说明定期更换滤清器会造成喷油器、高压泵损坏，维修成本相当昂贵。以目前一台重卡的喷油器为例，大概需要1500元以上的费用。

参考链接：百度百科-高压共轨电喷发动机

1、启动线路电压异常或无电。

解决：检查电喷系统线束及保险，特别如点火开关线路方面(包括保险和点火钥匙线路）。　　

2、蓄电池电压不足。　

解决：用专用工具测试检测电瓶电压是否正常，是否达启动条件（如启动电压）。根据检测结果对蓄电池进行必要的维护或更换。　

扩展资料：

电喷车是指装备电子控制燃油喷射系统的车辆。是“电子控制汽油喷射式发动机”的简称；汽油喷射是利用喷油器在低压下(260~350kPa)将汽油以雾状喷入进气总管、进气道或气缸内，然后和空气混合形成可燃混合气。

电喷是“电子控制汽油喷射式发动机”的简称；汽油喷射是利用喷油器在低压下(260~350kPa)将汽油以雾状喷入进气总管、进气道或气缸内，然后和空气混合形成可燃混合气。

参考资料：百度巴克-电喷车

用专用工具测试检测电瓶电压是否正常，是否达启动条件（如启动电压）。根据检测结果对蓄电池进行必要的维护或更换。　　

故障诊断仪或示波器显示：曲轴、凸轮轴工作，相位错误。　　

解决：　　

（1）检查相关传感器是否损坏、脏物遮挡等。如曲轴/凸轮轴信号传感器的完好度。　　

（2）检查传感器相关线路及接插件是否松动或断线。　　　　

预热塞故障：　　

解决：　　

（1）检查预热塞是否损坏如断路、短路等。　　

（2）检查其内阻（值）是否正常。　　

（3）检查其相关连接线路是否有断路、松动、短路等多种可能。　　

（4）检查蓄电池是否提供足够的电压提供。　　

高压油泵故障、喷油器异常或轨压异常：　　

解决：　　

（1）用专用设备检测压油泵油压。　

（2）检查燃油品质或是否水份、杂质过多。　　

（3）检查轨道压力传感器是否正常。　　

（4）检查低压油路是否有空气。　　

（5）检查供油管路是否顺畅、有无异物堵塞。

扩展资料：

高压共轨(Common Rail)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。

它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度。

参考资料：高压共轨电喷发动机_百度百科