F1中，各个车队的战术如何解析？

每年会根据规则有不同战术，如果说今年，那么最重要的就是轮胎战术了。
大车队和小车队的战术是不同的，首先说顶尖的红牛、麦凯伦、法拉利，由于硬胎、软胎数量有限，通常他们会在排位赛1、2节尽量使用硬胎，留下速度快的，宝贵的软胎给第三节和正赛。而正赛中会尽量多地用软胎保证圈速，停站通常是3停上下，如果硬胎表现较好，可以用硬胎跑长一点，如果不好，就尽量缩短硬胎圈数，总之要保证的是用最短时间完成比赛。具体比赛过程中，车队会根据轮胎衰竭情况调整进站时间。而如果领先且有圈速优势，可以考虑晚进站，保证后半程有状态良好的轮胎保持领先，如果领先而被追击，最好的方法是跟随后面的对手进站，这样只要维修站不出差错，还可以抢在前面出站，通过赛道上的防守保证位置。作为追击的车手，可以用晚1、2圈进站在赛道上刷圈速，在对方新胎未热的时间追近距离，也可以在轮胎衰竭厉害的时候早进站，用全新的轮胎PUSH几圈，但是这样会牺牲后半程的速度。
然后是梅塞德斯、印度力量、雷诺这样的中游车队，通常会在排位赛第二节上软胎全力拼进Q3，然后有两种选择：一个是和大车队一样跑Q3，取得好的发车位，在三大车队出现状况的时候抢位；另一种是进了Q3不做圈速，正赛用硬胎起跑尽量卡住位置，后程全部用软胎拼，借助车轻、抓地力好往前追赶，而硬胎起跑还可以使用少一次停站的策略，省出1次停站时间弥补圈速不足，而一旦中途遇上安全车出动，和前车的距离全部清零，就赚大了，但是正常比赛的话这样的策略会比普通停站略慢。
至于后面的小车队，通常都采用少停站的策略以弥补圈速的差距。
另外对于一些特定的车手和车队，会经常采用特殊策略，比如巴顿这种驾驶非常柔顺的，通常采用少停一次的策略，前半程默默跟着前面的第一集团，而且在后半程经常能够大爆发，突然抢到前面；而法拉利由于今年硬胎适应性差，通常会削减硬胎使用时间，而从阿隆索的表现也可以看出，前半程发车犀利，且防守出色抢到前排，而后半程由于硬胎不给力各种疲软。而对于红牛+歪头，我们可以看到他稳定的圈速和维修站的高效，因此copy对手的策略是最常使用的，让对手无从下手。

赛季初的时候法拉利战术过去保守、迈凯轮的战术是比较敢于突破的、红牛也是相对于保守的但是他们车快、到了下半赛季、几个大车队战术上面基本都差不多的、没什么可比的、就是比车了

当然是根据每年所制订的规则作出相应的战术安排，主要的还是更换轮胎和每次进站加多少油，具体的战术安排要看当时赛场上的具体情况作出调整了