飞机发动机最初启动是怎么动起来的？

发动机的启动方式有两种：电启动和气启动。电启动是通电让发动机涡轮转动到一定速度后，点火，发动机自己开始工作；气启动是给发动机的压缩机通高压空气，吹动压缩机旋转，从而带动涡轮旋转，到一定转速后，点火，发动机自己开始工作。现在飞机更倾向用后者。
电启动有几种方式：先启动APU发电，然后给发动机提供启动用电；利用蓄电池给发动机供电；利用地面电源给发动机供电；利用已工作的一台发动机电启动另一台发动机。
气启动有几种方式：先启动APU，APU引气向发动机供气；利用地面气源车启动发动机；利用已启动的一台发动机气启动另一台发动机。
民航飞机的典型启动程序是：启动APU，APU启动左侧发动机，利用左侧发动机启动右侧发动机。

飞机上的电力系统；根本的方式有三种：APU发电，发动机发电；冲压风扇供电，地面电源车供电。此外还有一种非根本但重要的电源：机载蓄电池。上述任何根本电源有电时，都会为蓄电池供电。
地面常用APU供电，和地面电源车。飞行时利用发动机供电。如果飞行发动机全部失效，而且APU也失效。那么会临时利用蓄电池，在蓄电池用尽之前，飞机上的冲压风扇会伸出机外，在飞机飘降过程中发电，但电量很小，维持飞机的基本操作用。

常见的民航飞机，除了主发动机之外还有一台小型的涡轮发动机，叫做APU，辅助动力装置，它的作用是在发动机没有启动的时候为飞机提供电源和气源。APU转子带动发电机提供电源，压气机引气提供气源。主发动机每台都带有一个气动起动机，由APU引气驱动，启动时的控制逻辑不再一一介绍，太多，简单说就是由计算机控制，供油，点火，加速。首先打开启动活门，位于起动机上游的引气管路上，气源通到起动机，带动其旋转，再由起动机驱动发动机的传输齿轮箱，附件齿轮箱，带动发动机的N2转子，N2达到一定转速后，供油，点火，加速，最后到发动机可以稳定运转，起动机脱开。
启动另外一台发动机时，可以继续使用APU引气，也可以使用已经启动的那台发动机引气，原理一样。两台发动机可以首先启动任意一台。
每台发动机都有单独的引气系统，电源系统，任意一台发动机都可以为飞机电网单独供电。发动机上的发电机叫做整体驱动发电机，IDG，安装在发动机的附件齿轮箱上，由N2转子驱动，为飞机提供115V，400HZ，90KVA的电源。

一般民航机是气动带转转子的，飞机尾锥里有一个小的辅助燃气涡轮机APU，用电瓶启动，用来在没有发动机时供电、供压缩空气，压缩空气用来驱动空调、启动时带转发动机，从完全断电启动的话就发动APU，接通飞机所有系统，输入飞行计划，准备发动了就关空调保证气压，带转发动机之后就点火了，之后发动机可以供电供气，APU就可以关掉了