远洋海员的困惑

我也是船员，当初也是跑远洋，记得从学校出来，当是我在外地刚到家，饭还没吃完，公司就打电话让我马上去北京公司，带好物品准备上船，我记得我走的时候我妈都偷偷的流泪了，第一次上船的时候，因为是白皮嘛，最短都要干12个月，在公司吃过午饭就要去机场了，我打了两个电话，一个电话给家里，因为父母都在家等我电话，第二个电话给女朋友，当时心里很难过，因为一上飞机就意味着不知道什么时候才能跟家里联系，也不知道这一走女友还会不会等我，反正想的挺多的。我第一次是从北京飞到日本上船的，到了船上又不习惯，又晕船，又有点想家里，要不是在国外，我肯定立刻起身走人了，呵呵，现在回想起这些，心里还是有一些难过。总之选择这个行业了，没办法，总不能辛辛苦苦的读完几年书，眼看就要去挣钱了，选择逃避吧，不能辜负父母在背后期待的目光。
坚持，慢慢就习惯了，我现在也不怎么跑远洋了，跑远洋只有船靠码头才能打电话回家，我这里是白天，家里面是半夜，有时候盼星星盼月亮的到了码头打电话回家，家里没人在，呵呵，郁闷。现在在南北线上，挺好，工资也不比远洋差，手机基本都有信号。
最后啰嗦一句，能不签公司的最好做个自由船员。你也可以找中介，就是上一次船，给他一次费用。因为在学校双选会的时候每个人都争着签公司，谁签了大公司就好像很牛B，呵呵，我们那会也是。

鱼和熊掌不能兼得，你要想得到物质上的满足的话，那就要放下自己的感情。因为你踏上航海事业，不可能太顾家。我看你签了公司，八年，应该问明白是海龄还是自然年，如果是海龄的话，你就要至少十年为这家公司服务。建议以后不要签中介，因为他们是皮包公司，而且有些中介要求很苛刻，你的工资船东会被中介要求先给中介，然后由中介再转给你，这样的话，你就应该你处在一个什么位置了吧。不管怎么样，在船上注意安全是最重要的。切忌！

453911935(453911935) 欢迎光临 10:09:50
中国海员的现状
最近和几个同事在聊天时谈到现在社会的现状和就业形势的严峻。让人颇多感慨，毕竟大家都是从其中走过来的。虽每人经历不同，但因为缘分而最终走到了一起，踏入了同一个行业。把各自的经历和经验说出来，大家分析和分享下，以后遇到类似的境况可以更好的面对，能有更深刻的认识。于是，事后我写下了下面的话。
这六、七年来，每年从学校毕业的大学生的数量一年比一年多。致使出现每年毕业生找工作难，甚至长期失业的局面。除了因为80后的人口是个小高峰，学校少，所学专业等因素外，更关键的是社会和教育制度的问题。这早已体现出中国政府的无能，或者更确切一点说是政府部门的腐败和不作为！政府只注重经济效益，这出售一块地，那规划一片田。于是呢，有钱人房更多了，没钱人连厕所都买不起。从某个角度来看，这跟封建社会地主与佃户的关系有本质上的区别吗？ 教育部门呢也乐得自在，在淡然中谋求创新，于是提出了“教育也要产业化发展”的宏伟蓝图。这一边，用人单位也很无奈和失望。无奈于政府的指标，失望于似乎学生的素质大不如从前，叹一届不如一届。想当年我们毕业那会怎样怎样、、、、、、 其实，从根本上看，更重要的是这三方缺少一种有效的沟通和反馈机制。
陆上状况如此，海上压力有过之而不及。
前几年的情况是：政府为了抵御社会的舆论和毕业生就业的压力。让学校去尽量开设一些航运专业，特别是关于海员的，让其它专业的毕业生去从事海员行业。这样做除了是因为当初世界经济推动了航运业的发展，进而需要大量的海员外，另一个重要的原因是可以分流一些陆上的毕业生，这样就相对减轻了陆上就业的竞争力。然而市场风云瞬息万变。08年底的赤贷危机导致航运一落千丈，船少了，海员多了，而政府现在却还在重复运用当年的手腕。
相关的海事学校，航运学校，海员学校像雨后春笋般蓬勃发展。老师也乐得其所：速成班，短期班，培训班，遍地开花。社会生，初中生，高中生，大学生一拥而上地哄抢看似蛋糕的蛋糕，却没有看到蛋糕上酶变产生的斑点。
航运公司在前5、6年航运景气的时候，自然的会到学校或者通过中介去招聘海员，那时还会在学校定期的举办“航海专业专场招聘会”，一则响应政府的号召，一则现实的需求，公司发展的需要。现在呢，公司的储备资源早已满员了，迫于政府分流指标的压力，只好象征性的去招聘会摆个席位，走走过场罢了。
总的来说，我觉得造成现在船员过饱和这一紧张态势的原因，最主要有以下三点：
一是政府、学校和航运单位之间缺乏一种互相沟通的渠道。以便于政府进行宏观调控，然后进一步有效调节海员市场的饱和度。而不是赶鸭子上架就了事的工作方式。 现实中中国航运市场的不规范，导致这个行业混乱不堪。现实的状况促使很大一部分海员肯定会落个悲惨下场。
二是中介和航运公司的大肆广告和鼓吹。他们就像小品“卖拐”中的大忽悠，说他们能把死的东西说活绝不为过。要你签合同的时候说法一套一套的，念这个行业多么多么有前途啊，工资特别高啊，还可以到外国去旅游啊、、、、、、反正是竭尽其生平之所能，让你乐颠乐颠的，不加思索地相信进了这个行业后的美好，仿佛看到了一叠大钞就在你的面前似的。呵，上了贼船后才恍然大悟，后悔莫及。船上的环境，关系等等是如此的不堪一击。人在世上，要明白一个道理就是天上是决不会掉馅饼的，许多行业被鼓吹的背后都有它的黑暗之处。它没有别人说的那么好，而你得到的其实比你失去的多得多。中介明白人的贪恋,于是用工资的最大化来淡化和规避航海的空寂、风险以及它的缺陷。
三是世界经济的影响。08年底由于赤贷危机的出现，导致整个世界经济的下滑，进而影响航运业也一直呈现萧条态势。
认真的想一想的话，其实船员工资肯定不会高，即使是一个月一万也不怎么的！不能单看金钱似乎比岸上多些。一旦上船就没有休息的时候，没有节假日，没有双休，还得担心会不会晕船，会不会遇上台风。他们当初的那个美好的愿望肯定要大打折扣，海员实际都是在拿青春换昨天，拿生命赌明天。而且一出去就是大半年，没有办法去照顾家里人。有家室者，再回去时，孩子都快不认识自己了。所以，跑船的都不是聪明人,做高级船员的脑袋不开窍，做水手机工的更是傻瓜。
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选择一样的同时 就意味着放弃一样，我能理解你的心情，因为我第一次上船的时候也是这样，放下心态，去体会一下。等你在海上挣到钱时的那一刻，在给你的亲人买到他们想要的物品时的那一刻，等你的家庭环境有所变化的那一刻，你会知道你的答案的。望采纳

[阿猪哥聊海员_第149期]海员的主要工作是干什么累不累