汽车配气机构由那些构成

　　1．气门组

　　包括：气门、气门座、气门导管、气门弹簧、锁片、卡簧。（图3-7）

　　（1）气门(valve

　　功用：控制进、排气管的开闭

　　工作条件： 承受高温、高压、冲击、润滑困难。

　　要求：足够的强度、刚度、耐磨、耐高温、耐腐蚀、耐冲击。

　　材料：进气门采用合金钢（铬钢或镍铬等），排气门采用耐热合金钢（硅铬钢等）。

　　构造：气门由头部、杆身和尾部组成。

　　气门头部是一个具有圆锥斜面的圆盘，气门锥角一般为45 ，也有30 （图3-9），气门头边缘应保持一定厚度，一般为1-3 mm，以防工作中冲击损坏和被高温烧蚀。气门密封锥面与气门座配对研磨。

　　气门头顶部形状有平顶，球面顶和喇叭形顶等

　　平顶：结构简单、制造方便、吸热面积小，质量小、进、排气门均可采用。

　　球面顶：适用于排气门，强度高，排气阻力小，废气的清除效果好，但受热面积大，质量和惯性力大，加工较复杂。

　　喇叭形顶：适用于进气门，进气阻力小，但受热面积大。

　　有的发动机进气门头部直径比排气门大，两气门一样大时，排气门有记号。

　　杆身→杆身与头部制成一体，装在气门导管内起导向作用，杆身与头部采用圆滑过渡连接。

　　尾部→制有凹槽（锥形槽或环形槽）用来安装锁紧件。

　　（2）气门导管(valve guide

　　功用：①起导向作用，保证气门作直线往复运动。

　　②起导热作用，将气门头部传给杆身的热量，通过气缸盖传出去。

　　为了保证导向，导管应有一定的长度，气门导管的工作温度也较高，约500k。气门导管和气门的润滑是靠配气机构飞溅出来的机油进行润滑的，因此易磨损。为了改善润滑性能，气门导管常用灰铸铁或球墨铸铁或铁基粉未治金制造。导管内、外圆面加工后压入气缸盖的气门导管孔内，然后再精铰内孔。为了防止气门导管在使用过程中松脱，有的发动机对气门导管用卡环定位。

　　（3）气门座(valve port)

　　气门座与气门头部密封锥面配合密封气缸，气门头部的热量亦经过气门座外传。气门座可以在缸盖或缸体上直接镗出，也可以采用镶嵌式结构。镶嵌式结构气门座都采用较好的材料（合金铸铁、奥氏体钢等）单独制作。

　　（4）气门弹簧(valve spring)

　　功用：保证气门回位

　　气门弹簧的作用在于保证气门回位，在气门关闭时，保证气门与气门座之间的密封，在气门开启时，保证气门不因运动时产生的惯性力而脱离凸轮。气门弹簧多为圆柱形螺旋弹簧，它的一端支承在气缸盖上，另一端压靠在气门杆尾端的弹簧座上，弹簧座用锁片固定在气门杆的尾端。

　　（5）气门旋转机构

　　为了使气门头部温度均匀，防止局部过热引起的变形和清除气门座积炭，可设法使气门在工作中相对气门座缓慢旋转。气门缓慢旋转时在密封锥面上产生轻微的摩擦力，有阻止沉积物形成的自洁作用。

　　（6）锁片、卡簧 锁片、卡簧

　　其功用是在气门弹簧力的作用下把弹簧座和气门杆锁住，使弹簧力作用到气门杆上。

　　2．气门传动组

　　功用：传递凸轮轴→气门之间的运动

　　气门传动组包括，凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂气门间隙调整螺钉等。

　　（1）凸轮轴(camshaft

　　功用：控制气门的开启和关闭，每一个进、排气门分别有相应的进气凸轮和排气凸轮。

　　凸轮的形状影响气门的开闭时刻及高度，凸轮的排列影响气门的开闭时刻和工作顺序。（根据凸轮轴可以判断工作顺序）工作中，凸轮轴受到气门间歇性开启的周期性冲击载荷，因此对凸轮表面要求耐磨，凸轮轴要有足够的韧性和刚度

　　（2）挺柱(tappet

　　挺柱的功用是将凸轮的推力传给推杆（或气门杆），并承受凸轮轴旋转时所施加的侧向力，近年来，液压挺柱被广泛地采用。

　　（3）推杆(push rod

　　推杆的作用是将从凸轮轴传来的推力传给摇臂，它是配气机构中最容易弯曲的零件。要求有很高的刚度，在动载荷大的发动机中，推杆应尽量地做得短些。

　　（4）摇臂(rocker arm

　　摇臂实际上是一个双臂杠杆，将推杆传来的力改变方向，作用到气门杆端打开气门。

发动机配气机构由气门组和气门传动组两部分组成。配气机构的作用是按照发动机每一气缸所进行的工作循环和点火次序的要求按时开启和关闭各缸的进排气门，将新鲜的混合气吸入气缸并将燃烧后的废气从气缸内排出实现发动机气缸换气补给的整个过程。

　　配气机构由凸轮轴、挺杆、推杆、摇臂、摇臂轴、气门弹簧及气门导管等一些相关部件组成。 凸轮轴在发动机上的布置有下置，侧置和顶置。现代发动机上常采用顶置式，它位于气缸盖上。凸轮轴直接通过摇臂驱动气门，省去了一大套如挺杆、推杆等往复运动的部件，很适用于高转速发动机，但也带来传动轴的困难，由于凸轮轴在气缸盖上，气缸盖拆装较为麻烦，并且喷油器的布置也较困难。另有一种顶置式是凸轮轴的幅轮直接驱动气门。这种形式的优点不但机构简单、惯性小、对凸轮轴的要求不高，故在新式汽车应用广泛。

节气门、进气管、进气支管、喷油嘴、正时齿轮、正时传动机构、凸轮轴、正时校对标记、气门、气门弹簧、气门锁销、气门油封、气门导管、气门液压挺柱、排气管等。

一、配气机构组成：配气机构由气门传动组和气门组两组组成，气门传动组包括曲轴正时齿轮、凸轮轴正时齿轮、凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂、气门间隙调整螺钉及锁止螺母、摇臂轴、气门组包括气门、气门导管、气门弹簧、气门弹簧座、气门油封、气门座等组成。

二、配气机构工作原理：
凸轮轴转动时，当凸轮的基圆部分与挺柱接触时，挺柱不升高，挺柱以上的传动件不动作，气门是关闭的。当凸轮的凸起部分与挺柱接触时，便开始将挺柱顶起，于是气门被打开。当凸轮的最大凸起处与挺柱接触时，气门达到最大开度。随后，凸轮与挺柱接触表面的凸起开始逐渐变小，气门在气门弹簧的作用下开始上升关闭，并反向推动摇臂等传动杆件，使挺柱下移保持与凸轮接触。当凸轮凸起部分离开挺柱时，气门完全关闭。希望得到你的采纳，谢谢