听说奥德赛锐·混动比较省油，是真的吗？

省油，也可称为燃油经济性比较好，对于油电混合动力来说，这方面自然是优点之一。
当然，并不是所有的油电混合车辆都省油，目前来说量产的还是主要说丰田，其次是本田吧。
例如笔者的双擎卡罗拉，驾驶方式偏激烈，自从购买新车后被平均油耗、动力表的ECO绿区，红色动力指针教育的稍微好点，但仍属于：如果在红灯头一个，从来没耽误过后车起步的驾驶风格。
每天上下班通勤100公里左右，城市路况两段，较为拥堵，高速路况一段，大多数拥堵，大家也知道东六环那鸟样。
自2017年3月中旬购车以来，至今已经行驶近6万公里，实际平均油耗在5L左右，目前这个季节是最省油的，表现油耗4.4L/100km，这也是笔者开出的最低平均油耗值了。

笔者计算了一下，年均行驶里程4万公里。
笔者之前开一台1.6L 5MT车型，平均油耗在9L以上，这样和前车相比，一年省下的汽油量=（40000公里÷100公里）×（9L-5L）=1600L汽油，笔者一直加95#汽油，均价应该超过7.8元/L，年节省油费=1600L*7.8元=12480元。
笔者一姐姐，驾驶一辆威朗GS，和笔者行驶路况接近，几乎相同，驾驶风格温柔型，平均油耗7.5L/100km，这应该是小排量涡轮车型的可参考油耗了。
年行驶里程当然还是不会变，这样一年省下的汽油量=（40000公里÷100公里）×（7.5L-5L）=1000L，年节省油费就相当于7800元。

如果按年均行驶2万公里的普通家用车计算，其实能省出来的油钱并不可观。
但如果非要拿混卡和普卡来比较，选择性忽视电池、电机成本的话，其实太偏颇了。
还有车友购买了PHEV车型，也就是插电混动，在充满电的状态下，要比双擎卡更省油，这点毋庸置疑，但双擎卡的好处是不用到处寻充电桩，还有在长途行驶，不方便充电的时候，不知道PHEV的平均油耗是不是会更高，因为有车友反馈某PVEV车型在没电后行驶，油耗甚至超过了同款燃油动力的车型。
还有车友评论回复PHEV更省油是这么说的：二手车市场没人爱收PHEV车型，这当然和大家对电池的担忧有关，也可能自家充电条件方面不是很方便。

自己做的止震，活糙别介意

1、堵车时，电池能提供起步蠕动跟车，以笔者经验，按四季计算，平均应该在2公里续航里程左右（冬夏用暖风空调，发动机会频繁启动充电，春秋两季则好很多）大家想想长时间怠速堵车跟车费不费油；
2、行驶中只要收油门，发动机就熄火了，D挡位置发动机制动力极小，可以滑行相当长距离，这也是省油的一方面。（传统燃油车收油门后，发动机转速超过1400(以前数据)转也是断油的，但低至1400转之后会恢复供油）；
3、挡位在D挡滑行时，发动机不但熄火，同时溜车的能量还能提升发电量，对动力电池进行充电，提升续航里程；
4、挡位在S挡滑行时(发动机熄火)还有类似于发动机制动的效果，但是因为提升了发电效率，进而产生类似发动机制动的效果，走过延庆一段盘山公路下坡，动力电池一直满电状态；
5、制动时，动力单元有一个机制，利用制动产生的能量提升发电量，也就是能充更多的电到动力电池，这样动力电池就能提供相对更长的续航里程。
双擎车型还有一桩好处，个人感受甚至比省油都值得推崇的方面。
在驾乘平顺性方面，双擎卡罗拉采用的ECVT在结构方面杜绝了“换挡顿挫”，只要是在加速状态，其“换挡”平顺性无论是AT/CVT都比不了。
只是在起步时偶尔能感觉到发动机和电动机共同发力时，顿一下，就再也没有了，这是因为笔者起步加速比较猛。如果温和驾驶则连这种情况都感受不到。
在日常堵车跟车，目前笔者驾驶过所有的车型中，在平顺舒适方面没有超过ECVT变速箱的。
说说本田讴歌MDX顶配混动，笔者亲试这台车的混动效果很不像混动，更像普通AT/双离合变速箱，顿挫能明显感受到。甚至雅阁混动表现都要比讴歌混动好，在“加速”平顺表现方面，雅阁双擎不错，堪比丰田混动车型。

省，还是不省要考虑多种情况。首先，混动车两套系统，背个重重大电池，如果没有充电条件，经常加油而不是充电跑，怎么省油呢？因此插电式混动车用车第一条就是自己有良好充电条件，当然政府和社会已经意识到要发展新能源车产业，节能环保责任，必须破解充电难问题。

是的，而且静音性比较好，操控更加便捷，驾控制好

别看奥德赛锐·混动是一台MPV，车身尺寸不小，车重也比较大，但是真跑起来，油耗表现甚至比市面上大多数轿车还要低。不管怎么说，本田第三代i-MMD双电机混合动力系统的实力还是有目共睹的，不仅动力性能强劲，而且油耗表现也令人满意。按照正常驾驶习惯，奥德赛锐·混动的油耗一般控制在5个油上下，这个水平是很多油电混动车难以达到的。