铁路隧道二衬距掌子面距离是哪个文件规定的？

　　铁路隧道二衬距掌子面距离是铁道部在2010年出台的第120号文件，名为《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知 》。
　　文件规定：
　　Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩封闭位置距离掌子面不得大于35m。
　　软弱围岩及不良地质铁路隧道的二次衬砌应及时施作，二次衬砌距掌子面的距离：Ⅳ级围岩不得大于90m，Ⅴ、Ⅵ级围岩不得大于70m。

　　“二衬”是坑道施工中的一个术语。在坑道开挖时沿着掌子面向前开进，而其后已挖成的坑道四面则需要加固。“二衬”即是指经加固后的坑道四周仍需继续二次加固来做的工作。

第二层衬砌与铁路隧道表面的距离为第二层衬砌与铁路隧道表面的距离。120铁道部2010年下发的《关于进一步明确软弱围岩、地质铁路隧道设计施工技术规定的通知》

源文件提供了：

Ⅳ、Ⅴ类围岩Ⅵ关闭位置距离约束不得大于35米，和不良地质软弱围岩应该应用于铁路隧道二次衬砌，二次衬砌距距离的约束：

Ⅳ水平不得超过90，围岩Ⅴ、Ⅵ不得大于70m的围岩。

二次衬砌是建造100条隧道的技术用语，当挖掘隧道时隧道将沿着棕榈面向前移动，隧道挖完后需要四面加固，二次衬砌加固后需要在隧道周围继续进行的工作。

扩展资料：

注意事项：

合理确定地铁隧道开挖断面尺寸对地铁土建工程投资具有重要意义。在总结北京、上海、广州、南京等地地铁隧道施工情况的基础上。

地铁隧道的净空裕度要求在不同的城市使用，但没有规定地铁隧道的施工方法、施工质量、工程地质等影响净空裕度的因素。

在实际施工过程中，由于预留间隙余量过大，导致拱墙后混凝土工程量增加或注浆，回填现象时有发生。

因此合理确定隧道开挖断面不仅可以节约地铁工程投资，而且有助于提高工程质量。以沈阳地铁工程为例，探讨了影响隧道净空裕度的主要因素。

三级围岩掌子面距二衬不超过200m，
四级围岩掌子面距二衬不超过90m，掌子面距仰拱不超过35m，
五级围岩掌子面距二衬不超过70m，掌子面距仰拱不超过35m，
以上是铁道部2010年下发的120号文件的要求

铁建设（2010）120号

规范里边没说过，一般就是那个120号文件。我们指挥部下发的仰拱到掌子面三级70四级50五级20,二衬到掌子面三级100四级80五级50。我个人理解，每个隧道地质情况不同，安全步距也是不同的，毕竟隧道是个很灵活的工程。