请问有没有专业人士告诉我下 尼桑 Skyline R34 GT-R 的详细配置

貌似要技术才能实现漂移（我极度厌恶这个词，我宁可说侧滑或者甩尾）
该款车生产了8年。特色不止在四驱而且在四轮转向，4WD+4WS。意味着低速时可能40或者36KM/h时过弯，后轮与前轮转向相反16度到17度左右。中文的说明比较少。总之机构是抵消和削弱侧滑，流畅的过弯。想甩尾要不技术比较牛。或者拆掉此类比较昂贵设备，还得改电脑。甚少听说改装车时费劲的拆掉车厂好不容易配置的4WS。否则还不如直接选择300Z呢（现在的继承者350Z也是练甩尾的好车，速度激情东京漂移就是反角用车：）选什么车就意味着基本尊重原车的绝大部分特性做自己需求的提高。如果改动过大，意味这不如换一辆车来改。
原车受 日本战后民间自动车马力自律协议限制（此协议由政府与各生产厂协议产生）低于280马力。但日产保留了相当大了马力提升空间。2002年东京改装车展就展示了一辆1000马力的改装车。马力不能override车架。马力提升的后果，车架要加强，悬挂也要加强的。1000马力炫耀成分大过实际意义，因为车重大大增加了。要抵消掉部分马力提升。要看重的马力推重比。还有马力只是一个方面，要看扭矩曲线的，扭矩直接关心加速的能力。

此车卖点就是 TWIN TURBO、四轮驱动、四轮转向
还有在四门轿车底盘上发展的双门跑车（后座DogSeat：）
引用：
四轮转向系统也是其看家本领之一，不同于其他的一些四轮转向系统，GT-R上的这套系统完全是依赖电脑控制，所有的动作如上图看到的，后方向机本身由电动的液压泵进行运作，某些情况下，后轮是与前轮的转向角度进行帮助转向动作，一般成为同相转向，例如较为平整和难度较低的弯角；也有些场合，后轮转向角度与前轮相反，一般成为异相转向，例如快弯，和出现侧滑时都会以此介入

使用2.6升排量的直6双涡轮增压引擎,代号RB26DETT.
原装可输出276马力,292.9牛/米扭矩.通过改装可达到1000马力以上!

车重:1665.6公斤
车长:4600毫米
车宽:1785.6毫米
车高:1358.9毫米
轮胎尺寸:245/40 WR18
马力推重比:13.3磅/马力
0-60英里加速时间:5.2秒
1/4英里加速时间:13.7秒
最高时速:249.4公里/小时
装配6前速手动变速箱

楼主 太搞笑的,所有的GTR 32 也号 33也好 34也好 都能很轻松的到1000匹 不过要花很多钱,因为他们都是用的一样的引擎 RB26DETT 这是全世界最有潜力的引擎之一, GTR 有个很帅的名字哥斯拉(电影你们都看过吧,是个怪物)
然后又叫他战神~ GTR 在车迷心中像神一般,因为很有个性,外表很有杀气,RB系列的引擎声音都很有特点,所以GTR 又叫 公路之王 不过在350Z 出来后 在一部分地方 取代了GTR,不过没关心 跑0-400 GTR还是霸主~~

GTR 有很多兄弟,我就说说有代表行了,GTSTR32,是32的小弟弟,排量2.0 用的是RB20DET 引擎,还有就是GTS25T 是GTR33的小弟弟,排量2.5 用的是RB25DET

然后就是 R34的小弟弟 GTT 用的也是RB25DET 当然也是排量2.5

不过他们3个小弟弟 都是直6的引擎,区别嘛 就是引擎这个DE TT 2个TURBO的是GTR 一个的是 他们的小弟弟 还有排量 GTR全部是2.6的 而且他们的小弟弟 都是后驱的

全世界最大马力的GTR,是在日本 的一台1700匹的R34 所以 GTR到1000不是难事
随便说下 GTR 跟专业的代号 所谓的车型号 是BNR 比如BNR32 BNR33的
他们都是四驱,但是他们又不是完全一定意义上的4驱,比如三菱的EVO 是全时4驱 就是说 它在任何情况下都是4驱, 而BNR的四驱叫半时四驱(我不知道中文是不是这样翻译) 意思是有的时候是四驱,比如起步的时候! 又有的时候变成后驱,比如在跑直线的时候,这是根据车的电脑和其他的地方来分配的

一般GTR 是不用来改做漂移的,就我知道的,就没有多少,可能是因为他是四驱

一般漂移用的车 是S13 S14 S15 还有其他一些

就算是SKYLINE拿来漂 也是拿GTT 或是GTST

我知道的的大概就这么多了~~

是一款很不错的车，适合玩漂移