非高手勿回答。外贸中装运期（time of shipment)与交货期（time of delivery)的区别？

装运期与交货期是两个不同的概念。在到达合同情况下，装运期是仅指卖方在装运港装运货物的时间，而交货期则指卖方在目的港将货交给买方的时间，二者相差一个航程，其区别极为明显。
装运期：
装运期，是出口方将货物在指定日期运送至指定地点的日期。是L/C规定的最迟的装船日期，或者说是最迟的提单上的装船日期。（这个就有可操作性了，如果贵公司和船公司或者货代关系好的话，这个日期可以稍微调整一下的，也就是习惯上说的倒签提单。）
交货期：
交货期是指卖方将货物装上运往目的地（港）的运输工具或交付承运人的日期，习惯上称为“装运期”。海运提单的出单日期是指货物装上船的日期，铁路运单、航空运单、邮包收据和国际多式联运单据的出单日期，是指货物装上运输工具或承运人收到并接管货物的日期。假如信用证未规定交运期，按惯例受益人所提交的运输单据日期，不得迟于信用证的到期日。我国的出口业务中，通常要求信用证的议付到期日规定在交货期限后15天。
拓展资料：
买卖合同中对装运期的规定：
1、明确规定具体期限
如某年某月或某日之前装运。这种方式规定含义明确，便于卖方备货，在大宗货物交易中应用较广。
2、规定收到信用证后若干天装运
这种规定方式有利于卖方及时、安全地收汇和结汇，为避免买方故意拖延开证时间以致装运期无法确定，可在合同中增加一条限制买方开证时间的规定，争取主动。
3、采用术语表示交货期
如立即装运（immediateshipment）、尽快装运（shipment?assoonaspossible）、即速装运（promptshipment）等，但由于这些术语多国解释不一，容易引起争议，甚至银行不予置理，因此，非特殊情况，一般不宜采用。
国际贸易买卖合同中，对交货期（装运期）的规定方法：
1.明确规定交货期
（1）限于某月或某几个月内交货：如“1998年5月份交货（装运）”（Delivery of shipment during May 1998）；“1998年5/6月份装运”（Shipment during May/June 1998），也称跨月装运。
（2）限于某月某日或以前装运：如“1998年11月15日或以前装运”（Shipment on or before 15th November 1998）；“1998年5月底或月底前装运”（Shipment on or before the end of May 1998）。
我国进出口合同一般采用以上规定交货期的方法。这种规定方法比较明确具体，即可使卖方有一定时间进行备货和安排运输，同时，也有利于买方预先掌握货物的装运日期，做好支付货款和接受货物的准备。
2.规定在收到信用证或收到预付货款后若干天装运
使用这种方法规定交货期的主要原因是合同签订以后，买方因申请不到进口许可证或其国家不批准外汇，或者因货物市场价格下跌对买方不利等情况，迟迟不开信用证。卖方为了避免因买方不及时开证而带来的损失，即以这种方法来约束买方。只有在收到买方开来的信用证之后再装运。但是买方遇到不利的情况有时有意拖延开证时间或根本不予开证。卖方为了防止这种情况的发生，在规定收到信用证或收到预付货款若干天后装运的同时，还要在合同当中规定“买方最迟于某月某日以前将信用证开抵卖方”（The relevantL/Cmust reach the seller not later than.）。
3.采用术语表示交货期
采用国际贸易中一些术语如“立即装运”（Immediate shipment）、“尽快装运”（Shipment as soon a possible）、“即期装运”（Prompt shipment）等，对这类术语国际商会《跟单信用证统一惯例》（500号出版物）第46条6款规定，不应使用诸如“迅速”“立即”“尽快”之类的词语，如使用此类词语，银行将不予置理。

国际贸易常用的价格条款主要有：CIF,CFR,FOB,在这三种价格条款之下的交货，均为象征性的交货，卖方将货物交给承运人，货物越过船舷即认为卖方已经完成了交货任务。基于这个规则，国际贸易中的装运期和交货期实际上是同一天。当然这个规则并不适应全部的价格条款， 比如DDU,DDP，装运期和交货期就不是同一天，卖方必须将货物实际交给买方，才算做完成交货。

我不是高手，所以不敢轻易回答，尽管我知道。

你牛比啊
做过贸易没？

想必你是高手, 但还问这个问题??????这么叼问花钱请答都不想踩你.....