［摘要］文章着眼现实国情论述了机动车安全技术检测包括安全检 测模式、检测设备和检测项目、检测标准、检测周期、检测站等方面的发展动向。 关键词：机动车 安全技术检测 发展 1 引言 近年来，我国机动车保有量急剧增加，机动车安全运行的问题越来越突出，加强机动车辆的 管理，重视机动车辆的安全技术检测，成为整个社会，特别是公安交通管理部门亟待研究解 决的重要课题，也为我国机动车安全技术检测的发展提供一个良好的契机。下面紧扣时代的 要求，从几方面论述适合国情的机动车安全技术检测的发展动向。 2 制定适合国情的安全检测模式 我国的机动车安全检测经过十几年的实践，走过萌芽、形成、发展和完善的道路，积累了丰 富的经验，但实质上从检测技术、检测设备和检测标准等来看，基本上都是照搬国外的。这 曾对推动我国的机动车安全技术检测工作起了积极作用，但在实践中也暴露了不少问题。与 发达国家相比，我国车辆状况、道路条件差别很大，驾驶员、检测员的文化素质相对较低， 交通管理、汽车产业政策各不相同，鉴于目前机动车安全技术检测工作中的问题重重，建 立与我国国情相适应的机动车安全检测模式具有特别重要的意义。 为了建立我国机动车安全检测模式，中国机动车安全检测研究会于1996年正式开展这项工作 ，经过两年的努力，现已形成了“中国机动车安全检测模式”及“中国机动车安全检测模式 研究报告”两份文件，供主管部门的决策提供参考和作为车检行业的工作指南。中国机动车 安全检测模式的内涵主要包括管理体制、运行机制、法规、标准、设备、实施机构和从业人 员 等；其外延是对检测设备、实施机构和从业人员的管理等。其目的是为了加强管理和规范我 国机动车安全检测工作，以提高机动车运行的安全性和减少公害，亦有利于促进机动车制造 和维修质量的提高，以及车辆犯罪案件的侦破。其基本特征是依照我国国情形成检测模式， 在公安部交通管理局领导下，由省(自治区、直辖市)、市、县公安管理部门组织实施及社会 力量参与，固定式检测站与移动式检测站并存，并依据国家有关法律、法规、标准，运用必 要的技术手段和科学方法对机动车安全技术性能进行检测的一种形式。 3 检测设备的研制生产和管理 加大开发新设备的力度，不断改进和增加检测设备，使其更适应实际需要。单台检测设备越 来越先进，所有的传感器从机械式的变成电子式了，控制方式也由继电器控制变成计算机控 制。数据采集和处理须使用计算机，减少人为因素的影响。检测设备由仿制转变到自主开发 为主和实现单机单功能向单机多功能方向发展。 目前要研制开发①非对称光自动找正式全自动前照灯仪；②机动车辆牌照自动识别检索装置 ；③发动机污染物排放的自动插入装置；④四轮定位动态测定系统；⑤CO、HC、CO2、O2四气分析仪；⑥制动协调时间及踏板力检测仪；⑦透光式烟度计；⑧减振器效率检测仪； ⑨滚筒直径大、转速高、表面涂料接近路面并配备单片机进行数据处理的制动试验台；⑩新 型计算机控制系统实现近期区域内联网、远期全国联网及IC卡支持等等。 为加强机动车检测设备行业的管理，在公安部交通管理局领导下，由中国机动车安全检测研 究会 承办编印的《中国机动车安全检测设备产品推荐目录》(一)、(二)，对整顿检测设备生产秩 序初见成效。当前影响机动车检测设备使用和管理的重要问题是缺少检测设备标准，研究会 正在组织先建立行业标准，规范生产厂家的行为，在条件成熟时制定国家标准。 4 进一步完善有关检测标准 随着科技的进步，我国颁布的车检方面的法规和标准，需要不断修订其内容、统一形式、进 一步促进有关指标和限值的科学化、实用化，使法规和标准逐步成为神圣、庄严的执法依据 ，推动我国车检体制的发展。 《机动车运行安全技术条件》(GB7258-1997)于1998年1月1日执行，新标准内容更为全面、 充实、具体。但贯彻执行中，相应的一些标准须尽快修订。中国机动车安全检测研究会在制 订《中国机动车安全检测设备产品推荐目录》、《机动车安全检测设备分类及代码》、《机 动车安全检测线电子计算机控制系统技术条件》等标准已取得实效。还有一些新法规标准有 待制定，例如“机动车检测设备报废标准”、全国统一规格的“检测结果记录单”、检测站 审核及人员考核规定等等。 制订执行更严格的排放和噪声的控制标准也势在必行。机动车辆造成的两大公害：一是废气 排放，二是噪声。发动机污染物排放在国外发达国家是要求相当严的，近年来我国已越来越 注意到环保的重要性，一些城市已开始强制使用无铅汽油，将来不同省份、不同城市都可能 有不同要求。各国对汽车造成的城市噪声也很重视，有动态和静态测试的不同标准。我国强 制执行静态方法检测、限值的国家标准已公布，但还远远不够。 5 充实检测项目内容 检测项目有细化增多趋势，但与我国的经济发展相适应，在不同时期针对影响车辆安全和环 保的主要因素和薄弱环节，动态地调整检测项目和控制力度，力求解决不安全的主要问题。 目前必检的项目有：外观检查(包括车身和底盘)车速表示值检测、尾气排放污染物检测、前 照灯发光强度和照射角度检测、侧滑量检测、轴荷及制动力检测、喇叭噪声检测等。鉴于当 前在用车高速公路上行驶的安全性值得重视，将要增加一些选检项目。据调查，和参考欧洲 的检测项目，特别强调因车速提高可能引起故障的项目是：悬挂系统的检查、车轮动平衡、 轮胎磨损和起动性。 制动性能的检测对所有车辆都是极其重要的检测项目，总原则是车速越高，车辆的制动力与 车辆总质量之比相应越大(可能超过65%)，反之减小(可能低于45%)，这与其相应要求的制动 减 速度一致的，因此其限值不宜各类车辆都一样。另外车轮动平衡检测及胎面花纹深度，在高 速(V＞90km/h)行车时，对转向轮振摆、制动性能、防侧向滑移、轮胎爆裂等关系密切。为 此，将考虑在适当时期首先对轿车增加就车式车轮动平衡检测及胎面花纹深度检测项目。 关于喇叭噪声的检测，由于在大、中城市都禁止鸣喇叭，此项检测可以考虑取消。但应检测 车辆的内外噪声。 6 促进检测周期合理化 机动车辆定期检测周期的制定是我国检测模式的重要组成部分，要适应中国的国情，各检测 项目 的周期和必要性，视具体车型、性能质量、使用者的特点和检测需要而定。现对各类机动车 ，车辆管理机关一般实行强制性的以一年为周期的年检制度，但不统一，有的地方实施了不 同周期的规定。结合我国国情和国外经验，应根据车辆类型、新旧车况、安全危害性、车辆 制造质量和使用状况等实行定期不同周期和不定期相结合的检验制度较为合理。 对已通过GB/TI9000?ISO9000标准体系认证或产品认证的有信誉的名牌国产车，经车辆管理 部门批准可免去初次注册检验。 各类机动车的检验周期是否可定为：汽车(除出租和营运小客车)1年，出租和营运小客车首 次检验1年，第二次及以后0.5年；摩托车1年；农用运输车和运输用轮式拖拉机首次检验1年 ，第二次及以后0.5年；所有机动车使用5年以上，年检2次。 7 完善检测站的经营与管理 检测站担负着社会在用机动车辆的安全检测任务。在国外大多数检测站是属于民办机构，但 受政府委托从事机动车安全检测工作。例如在德国，汽车检测全由政府认可的技术监督协会 TüV)及汽车监督协会(DEKRA)负责，它是独立的、不以盈利为目的的 组织，车辆检测收费标 准以收支平衡为原则。在我国汽车安全技术检测站由公安车辆管理部门规划，公安车辆管理 部门亦可委托社会力量承办。随着车辆的增加，特别是私人车辆的增加，检测站的指导思想 与宗旨应是：不以盈利为目的，秉公办事，确保检测质量和热情为社会服务。收费以收支平 衡为原则，重社会效益，将现时强制车主进行车辆检测逐渐转变为车主自觉进行。 我国目前新增驾驶员很多，与以往不同的是考取驾驶证并不是出于职业需要，而是意在“以 车代步”，他们只会开车，不会或没时间修车，这样的现象将越来越多，这需要政府及有关 部门做大量的工作，特别是要极大提高全民交通安全意识。还要求检测站加强管理，要不断 提高检测人员的技术水平和服务意识，采用科学的检测手段和设备，建立和执行好站务规章 制度，更好地为社会服务。 8 结语 总而言之，通过学习和开发，我国机动车安全技术检测发展大大提高，可以说已接近世界先 进水平，今后的发展方向是：着眼现实，考虑发展，体现方便用户，服务社会的宗旨，更进 一步完善检测法规标准，充实检测项目内容，强调计算机应用、突出环境保护，提高检测质 量和效率，与我国高等级公路逐步实现网络化相适应，更有效地确保机动车辆运行安全和减 少公害。 参考文献 1 秦煜麟主编.GB7258?1997《机动车运行安全技术条件》宣贯材料.北京：中国标准出版 社，1997 2 中国机动车安全检测技术研究会年会论文集.1994，1997 3 周德光，戴雄杰等.德国机动车安全检测情况考察报告.1996
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