变频器能够提高电动机的功率因数吗？

异步电机在启动时，转差率S接近1时，转差大，无功率大，功率因数低
异步电机在额定运行时，转差率S接近0时，转差小，无功率小，功率因数高

而变频器在启动电机时，输出频率低，就可以保证异步电机转差在额定转差范围内，所以保证电机始终工作在高功率因数状态。所以可以这样说，变频器改变输出频率，控制异步电机转差在额定转差范围内，从而保证电机的运行功率因数高
如果变频器输出频率f与输出电压U的比值一定时，电机磁通Φ是个定值，即励磁电流（NIo）不变只有电机磁通Φ减小时，励磁电流（NIo）减小。所以变频器提高功率因数的主要方式是控制异步电机转差率来实现的。当异步电机处于大马拉小车时，变频器可调整频压比，减小电机磁通Φ，有降低无功电流，提高功率因数的作用。
所以，简单说，“低频时，输出电压低，无功电流小”的结论是错误的,降低频率，降低电压，但频压比恒定，是保证电机铁心磁通Φ不变，等于电机设计磁通Φ，即工频时的磁通Φ0
当大马拉小车时，可以降低电机磁通Φ，也就是改变频压比的值，也就是在相同频率下，适当降低电压，降低励磁电流
降低频率，降低电压，不降低磁通Φ，励磁电流不变，无功功率不变。改变频压比，降低电机磁通Φ，降低励磁电流，降低了无功功率，提高了功率因数。
提高自然功率因数，包括合理选择电器设备．避免变压器轻载运行，合理安排工艺流程，在条件允许的情况下尽量使用同步电动机；通过人工补偿提高功率因数、最常用的是并联电容器补偿。这些是王道。

当然，我们可以说：变频器能够提高电动机在低于额定转速运行状态的功率因数。唉，怎么绕了。
算了还是用变频器和电机的本质做个回答吧：
一般而言，功率因数是电机在额定运行状态下的固有属性。然而，实际运行中的电机其功率因数不可能是恒定的，具体可见前边分析，而是和转差率密切相关的。
而变频器可以有效降低，低速运行状态的电机的转差率，进而提高其低速时的功率因数。
不知道我说清楚了没。

功率因素的本质就是电机在空载的时候，如果没有变频器，电机为了维持50hz时的转速，电机内部必须维持足够的磁场，为产生这个磁场所维持的电流基本就是电机视在功率的无功分量，只有少量的有功分量被本身的线圈内阻和克服转动阻力扭矩所消耗，所以电机空载的时候功率因素特别低。
根据这个原理，如果电机同样处于满载状态，接变频器和不接变频器的功率因素基本是一致的，但是由于电机不可能长期处于轴功率满载状态，从电源侧来看这功率因素就跟有没有变频器有根本的区别，这个时候一定是变频器接上之后的功率因素高，特别是轻负荷状态下。

不能，变频器只能通过变频变压改变电机的转速！而功率因数是电机本身的特性，改变不了！

变频器能够改变功率因数,变频器内部滤波电容的作用，从而减少了无功损耗，增加了电网的有功功率,从而提高了功率因数. 在变频器输入侧与输出侧串接合适的电抗器，吸收谐波和增大电源或负载的阻抗，达到抑制谐波的目的，以减少传输过程中的电磁辐射。 通过抑制谐波电流，将功率因数由原来的(0.5-0.6)提高至（0.75-0.85）；高压变频器在提高功率因数方面效果更好.

不能