2战王牌飞行员

二战各国王牌飞行员
一、美国
在美国，根据战时陆军航空队（即空军的前身）发表的《战争胜利者荣誉报表》指出，在个人击落的架数统计中，40%得到了照相枪的确认，50%得到了目击者的旁证，其余的则通过对敌机残骸分析、通信监听或其它途径获最终确认。存在争认的是如何处理在对地攻击中被击毁于机场上的敌机架数和两架或两架以上飞机在共同开火时击落的敌机架数。二战中，美国陆航仅第8、14两个航空队把对地攻击中的击毁架数计入战绩。战后，又很快重申了把王牌标准限于“空对空作战”中累计击落架数5架或5架以上的范围内。对于“共同开火击落”这个问题，美国早在第一次世界大战是就采用了各人重复记数的办法（即每个开火者各按一架计算）。到了二战时有了更改，美国陆航对共同开火者实行比例分配，用0.25、0.50等小数拆配给各人，海军则采用“偏低”的计算方法。而陆航中的第5、13航空队却运用抽签方法或按指挥官的判断决定应该是谁在他的战绩中加入一架，他们不采用小数分配。
因此有人认为，如按不同的统计方法计算，那么陆航头号王牌也许不再会是通常所公认的邦格，海军也不再会是麦克贝尔了。事实上，一些王牌的战绩记录仍在由史学家们在作不断的修正。
美国陆航、海航和海军陆战队航空兵在二战中共产生1300余名王牌飞行员。占当时10万名参战飞行员的1%不到。而王牌们创立的战绩却占了三军总战绩的30%-40% 。
在美国陆航王牌中击落至少15架者有48名，前三名分别为：
1、R.I.邦格少校
1920年9月24日出生，1941年入伍，主要使用机种P-38，至1944年12月17日获战绩40架，1945年8月6日死于P-80喷气机试飞。
2、T.B.麦克盖阿少校
1920年8月1日出生，1941年入伍，主要使用机种P-38，曾著有《南太平洋空战技术法》一书，战绩38架。1945年1月7日被日本空军杉本明准尉击落阵亡。
3、F.S.戈布莱斯基中校
美籍波兰人，1919年6月28日出生，1941年入伍，主要使用机种P-47，成为欧洲战场空中明星，战绩28架。
美国海军前三名王牌分别为：
1、D.S.麦克贝尔中校
1910年1月16日出生，1933年入伍，在半年时间内取得战绩34架。
2、C.E.哈里斯中校
1916年12月2日出生，大约1940年入伍，主要使用机种F4F，战绩24架（内22架在81天内取得）。也是一位从未被击中一发子弹的罕见的飞行员。
3、E.A.巴林夏少校
1921年4月13日出生，约1940年入伍，绰号“割草机”，战绩23架。
美国海军陆战队前三名王牌分别是：
1、G.波茵顿中校
1912年12月4日出生，曾加入“飞虎队”援华抗战，主要使用机种F4U，战绩28架。
2、J.J.福斯少校
1915年4月17日出生，1940年入伍，后成为空战好手，主要使用机种F4F，战绩26架。
3、R.M.汉逊中尉
1920年2月4日出生，1941年入伍，主要使用机种F4U，绰号“杀手保布”，1944年2月3日阵亡，战绩25架。
二、英国
对英国来讲，没有宣扬战场英雄的习惯。由于飞行员一旦拥有经验便被调离前线，去改任教官、参谋或指挥官，特别是自不列颠之战后，战斗机飞行员实际上前线作战仅有半年机会，所以王牌个人战绩均偏低。
英联邦（英、加拿大、南非、澳大利亚、新西兰）国家航空兵在二战中每人击落15架敌机或15架以上的王牌就有88名。其中加拿大与南非各9人，新西兰6人，澳大利亚5人，其余为英国皇家空、海军人员。
追寻英国王牌统计方法，可以看到它有自己的特色。在第一次世界大战中，英国“王牌”称号淌未得到官方公认。第二次世界大战伊始，官方仅在奖状中提及个人的战绩，由于未很好地做好档案，连新闻界在索取个人战绩时都拿不出完整的资料来。1940年8月才制定了“击落标准”，对击落、不确定击落、击伤敌机有了较规范的解释。由于资料欠完善，对一些王牌的战绩存在争议，如航空史专家晓阿兹就认为皇家空军的“公认”头号王牌约翰逊的38架中有7架应属“共同击落”。
英联邦前三名王牌分别是：
1、M.T.St.J.帕特尔少校
南非人，1914年7月23日出生，1936年参加英空军，主要使用机种“飓风”，1941年4月20日空战中在击落3架敌机后阵亡，战绩40架。
2、J.E.约翰上校
1916年3月9日出生，1939年入伍，主要使用机种“喷火”，战绩38架，是皇家空军公认头号王牌。
3、B.F.菲玛坎中校
1920年10月16日出生于加拿大，1937年加入英国空军，主要使用机种“喷火”，战绩32架。
三、法国
法国空军王牌战绩计算方法较复杂，不能简单地与别国空军王牌直接作比较，大战初曾沿用上一次大战时的标准，按单独击落、单独击落但不完全确定、共同击落、共同击落但不完全确定四种情况分别列项统计，但都进入个人总战绩。这样一来，如按盟国其它空军的标准衡量，实际战绩要低得多。全法国王牌飞行员中击落10架以上者有33人。
前三名分别是：
1、P.H.克劳斯苔尔曼中尉
1921年出生,1942年赴英加入自由法国空军,主要使用机种"喷火"和"暴风雨",确认战绩33架。
2、M.阿尔拜尔上尉
1917年出，1938年入伍，参加过德军入侵时的抗战，后加入在苏联的自由法国空军，主要使用机种“雅克-3”和“雅克-9”。确认战绩23架。
3、F.J.迪莫才上校
1916年出生，1936年入伍，后参加英国空军，确认战绩21架，不完全确定战绩2架。
四、德国
德国的王牌飞行员人数众多，个人战绩百架以上者就有107人，个人战绩架数也比盟国的多，王牌总人数超过3000人。以部队来讲，最有名的是第52战斗机联队，该联队共击落万余架敌机。
有人认为德国战绩高是因为计算方法与盟国不同。但是，1977年出版的《德意志战斗机王牌》一书作者托利巴大校却指出：当时德军对战绩的确认是严肃的，其严格程序不亚于美军，是经过仔细核查的。所谓“天文数字的战绩”是可信。他的理由是：一、德军四面为敌，防线长，又允许飞行员自由会敌交战，不象有的盟军飞行员频频出击却次次补空，所以攻击机会多。二、在东部战线，特别是战争初期，苏军飞机性能和人员训练素质并不高，德军在这两个方面一度占有优势。三、盟军飞行员大多只在第一线参战半年至一年，不象德国飞行员多年连续战斗在第一线，容易积累空战经验。德军在多人共同攻击并击落一架敌机的情况下，只允许承认其中某一人的战绩。万一争执不下则将该战绩上交所在部队入档，个人不再拥有。战绩须通过照相枪或旁证人的确认，否则无效。以至出现了空战权威加兰德因空中无僚机旁证而宁可放弃攻击的怪现象。有的战绩则须经漫长时间的复核才能认可。由于德军在东、西战场的作战对象不同，所以对战绩的评价也有不同。特别是对西部战场击落大型（轰炸）机的战绩给予更高评价。
德国王牌一般都集中在空军内，前三名是：
1、E.哈特曼少校
1922年4月19日出生，1940年入伍，主要使用机种Bf-109，在1400余次出击中，空战800余次，自已被击落或迫降16回，但从未负过伤，战绩352架，创二战个人战绩绝对记录。
2、G.巴尔克霍隆中校
1919年3月20日出生，1939年入伍，主要使用机种Bf-109，本人被击落过10回，战绩301架。
3、G.拉尔少校
1918年3月10日出生，1936年入伍，主要使用机种Bf-109，受伤后一度下身瘫痪，擅长于侧面拦射，在第631次击后，创立战绩275架。
德国为了阻止盟军的夜间空袭，投入一定数量的战斗机进行夜间截击，所以诞生了不少夜战王牌。前三名是：H.W.休瑙法少校，夜间战绩121架；H.兰特大校，夜战绩102架，昼间8架；H.S.韦特根斯泰因少校，夜间战绩83架。
五、苏联
苏联红军在二战中共出动飞行400万多架次，击毁敌机5.7万架，其中仅防空军就击落敌机3930架。苏联空军中2420名飞行员获得苏联英雄称号，其中有战斗机飞行员895人。个人击落20架以上的王牌就有200余名，前三名为：
1、阔日杜布.伊万.尼基托维奇大尉
1920年6月8日出生。1940年入伍，主要使用机种拉-5、雅克-7，在330次出击中空战120回，战绩62架（包括ME262喷气机一架），三次获苏联英雄称号，1985年升任苏联空军元帅。
2、波克雷什金.亚历山大.伊万诺维奇大校
1913年2月21日出生，1932年入伍，在600余次出击中空战156次，主要使用机种伊-16、P-39，战绩59架，三次荣获苏联英雄称号。1972年升任苏联空军元帅。
3、列奇卡洛夫.格里戈里.安德烈耶维奇大尉
1920年2月9日出生,1938年入伍,主要使用机P-39,在450次出击中空战122次,战绩56架(集体战绩另有5架),二次荣获苏联英雄称号。
六、中国
中国空军在二战时期并无对王牌的特别评定夫。一般对缺乏旁证的战绩不予承认。存在许多由自述提供或第三者提议产生的非正式战绩。加上战后资料的散失，一些个人的战绩有欠准确，报道出入较多见。一般认为王牌有十四五名，前三名为：
1、刘粹刚大尉
绰号“空中赵子龙”，1931年入伍，主要使用机种霍克3，1937年10月因着陆事故身亡，已确认战绩11架，有待确认2架。
2、柳哲生大校
30年代中期入伍，主要使用机种伊-16，已确认战绩9架，因此获九星星序褒章一枚，共同击落战绩另应得2.33架，合计11.33架，是战时官方公认的头号王牌。
3、王光复中尉
主要使用机种P-40E，战绩8.5架，是所谓“重庆时代王牌”。
七、日本
日本海军王牌前三名为：
1、西泽广义
飞曹长，战绩87架，使用零式飞机。
2、岩本澈三
中尉，战绩80架左右，使用零式飞机。
3、杉田庄一
飞曹长，战绩70架左右。
原先认为第一名的坂井三郎中尉，其战绩64架纯属自认，近年来，被公认的仅30架，故已沦为第七名。
日本陆军王牌中，个人战绩在8架或8架以上的就有121人，其中23人战绩在20架或20架以上，但这些战绩大多在诺门坎事件中与苏机对抗时建立。日陆航中前三名王牌为：
1、筱原弘道准尉
1913年8月15日生，1934年1月进入实战部队，1939年6月27日曾创单人击落伊-15、伊-16战斗机11架的空前纪录，1939年8月27日战死，个人战绩58架，是诺门坎事件中日本头号王牌，座机为中岛97式。
2、穴吹智曹长
1921年12月5日生，1941年7月进入实战部队，特擅长府冲攻击，仅1942年一年内即在173次出击中击落飞机78架（公认者占30架），人个总战绩39架，座机为97式和“隼”式。
3、垂井光义大尉
1915年7月29日出生，1934年12月进入实战部队，曾是诺门坎事件中第二号王牌，1944年8月18日在地面被美机扫射阵亡，战绩38架，座机为97式和“飞燕”式。
http://www.xici.net/b348505/d31988057.htm

排名第一的德国埃里希·哈特曼（Erich Hartmann）击落敌机352架。相对而言盟国的王牌飞行员要逊色很多，英国的头号王牌飞行员马马德克·帕特尔（Marmaduke Pattle）少校的战绩是40架，苏联伊万·阔日杜布的战绩是62架。

1、R.I.邦格少校
1920年9月24日出生，1941年入伍，主要使用机种P-38，至1944年12月17日获战绩40架，1945年8月6日死于P-80喷气机试飞。
2、T.B.麦克盖阿少校
1920年8月1日出生，1941年入伍，主要使用机种P-38，曾著有《南太平洋空战技术法》一书，战绩38架。1945年1月7日被日本空军杉本明准尉击落阵亡。
3、F.S.戈布莱斯基中校
美籍波兰人，1919年6月28日出生，1941年入伍，主要使用机种P-47，成为欧洲战场空中明星，战绩28架。

第一名：埃里希·哈特曼（352架）
1942.11.5第一次战绩击落伊尔-2强击机；
1943.7.5，哈特曼一天出动4次,击落5架拉-5 歼击机；
9 月底哈特曼击落敌机115架，破莫德斯创造的击落敌机100架的记录，成为新的"空军英雄"。
10.29，他击落了第150架，平了克鲁平斯基于10.1创造的150架的记录；
1944.3.2，达到了202架，1944.7.1，哈特曼已击落250架、8.23 达290架；
1945.5.8，击落第 352 架飞机。

第二名： G·巴克霍恩少校Gerhard Barkhorn（301 架）
在世界空战史上只有两个人击落过超过300架的飞机，其中一个是众所周知的空前绝后的超级王牌--埃里希·哈特曼，另一个就是 G·巴克霍恩少校，他总共击落了 301 架飞机，是德国的第二号王牌。
1941.7.2，首次击落敌机，11月底，其个人战果累计已达10架；12月底100 架；
1943.11.30累计已达 200 架；1
945. 1.5，巴克霍恩的个人战果已猛增到 301 架

第三名：京特·拉尔少校（275架）
德国的第三号空战王牌，他总击落了 275 架飞机；西线 4 架，东线 271 架(包括 15 架伊尔-2)。
1940.5.12 在法国上空首次击落一架霍克75A型敌机；
1943.8.29 成为德国空军中个人战果愈200 架的第三号人物；
1943.11.28成为继诺沃特尼后的全军第二个个人战果突破250架记录的飞行员。

第四名：奥托·基特尔中校——“屠夫杀手”（267架）
1941.6.22奥托·基特尔首次击落 SB-2 和雅克-1。
在东线进行空战 583次,击落267架。
1945.2.14 情人节被伊尔-2 强击机击毙。

等等 看连接 太长不宜粘贴

埃里希·哈特曼