汽车座椅加热系统的原理???????????

智能合金汽车座椅加热系统是一种串联方式的程序布线伴热技术。
智能合金线是由30—90股的优质绝缘材料合金丝制作而成（多根单股空气压缩绝缘），绝缘性能好，防多种液体腐蚀、防漏电、防氧化，耐折性强，即使在恶劣的使用环境下也不会轻易造成短路、断路和老化。
智能合金材料参数非常稳定，热量散发均匀；而且抗拉伸能力极强，90度耐折实验次数可达30万次以上；双面阻燃耐高温无纺布，阻燃效果好。

能合金汽车座椅加热系统是一种串联方式的程序布线伴热技术。

智能合金线是由30—90股的优质绝缘材料合金丝制作而成（多根单股空气压缩绝缘），绝缘性能好，防多种液体腐蚀、防漏电、防氧化，耐折性强，即使在恶劣的使用环境下也不会轻易造成短路、断路和老化。

智能合金材料参数非常稳定，热量散发均匀；而且抗拉伸能力极强，90度耐折实验次数可达30万次以上；双面阻燃耐高温无纺布，阻燃效果好；我公司用热保护器是美国（德州仪器）进口的，使用寿命10万次以上（高于国内相关产品的3－10倍），按每年使用5个月，每天24小时正常使用状态下，寿命可达10年以上；

我公司使用的汽车线束是一汽大众指定生产厂家，满足汽车电线束国家标准；开关均采购于各车型原生产厂家。智能合金发热材料是汽车座椅加热垫转变的一种趋势。观察这细微的变化可从德国产品开始，德国是座椅加热的起源地，他引导座椅加热的发展方向，也掌握此项技术最高标准。

德国大众汽车座椅加热垫企业标准涵盖以下主要要求：

1、要适应温度－40℃到120℃；

2，耐人体体重冲击要在20万次以上；

3，上下车冲击实验要在10万次以上；

4，可以长期耐盐水、咖啡、水、可乐等液体的腐蚀；

5，要长期耐电压冲击在11－18V；

6，阻燃性要达到可以扯火自熄或有火燃烧速度小于100mm/分钟；

7、控温性能达到人体舒适温度50℃;

8,热保护器实验寿命要在8万次以上；

9，可长期工作在湿热环境中；

10，使用中应固定牢固，不得产生褶皱等等。

1989年德国以电阻丝发热材料为主推出汽车座椅加热系统，其舒适性很快被广大客户所认知，短短3年间，八大车系相继在高档车型中推出20余款带座椅加热系统的汽车，这也拉开了座椅加热发展的序幕；

1993年碳纤维的问世改变了座椅加热行业，这种材料发热均匀、可裁剪等优点，很快替代了电阻丝发热材料。在发展碳纤维为发热材料的历程中，各大厂家承受了很大的压力，碳纤维与导电带的匹配很困难，加热垫的使用寿命一直无法达到汽车行业要求，另外导电带一般是由铜线镀镍、银制作而成，镍和银耐氧化性均在3－5年，无法达到汽车行业要求，造成诸多对顾客的不良影响，导致汽车生产商都不得不把汽车座椅加热系统改为选装产品。

2001年德国大众起草汽车座椅加热企业标准，达不到标准的均不能装车，八大车系其它厂家分分以大众标准为基础起草相关标准，在这种严峻的压力下，业内人士于

2003年开发一种新型发热材料－智能合金丝，它满足了八大车系所有厂家的标准??，迎合了汽车行业越发成熟的零部件品质要求，超出了顾客的需求.至今为止各大汽车生产商均将智能合金汽车座椅加热系统列为重点项目来开发.

2006年开始八大车系新车型均采用智能合金汽车座椅加热系统为主。

远红外线，靠电产生。

能合金汽车座椅加热系统是一种串联方式的程序布线伴热技术。
智能合金线是由30—90股的优质绝缘材料合金丝制作而成（多根单股空气压缩绝缘），绝缘性能好，防多种液体腐蚀、防漏电、防氧化，耐折性强，即使在恶劣的使用环境下也不会轻易造成短路、断路和老化。
智能合金材料参数非常稳定，热量散发均匀；而且抗拉伸能力极强，90度耐折实验次数可达30万次以上；双面阻燃耐高温无纺布，阻燃效果好；我公司用热保护器是美国（德州仪器）进口的，使用寿命10万次以上（高于国内相关产品的3－10倍），按每年使用5个月，每天24小时正常使用状态下，寿命可达10年以上；
我公司使用的汽车线束是一汽大众指定生产厂家，满足汽车电线束国家标准；开关均采购于各车型原生产厂家。智能合金发热材料是汽车座椅加热垫转变的一种趋势。观察这细微的变化可从德国产品开始，德国是座椅加热的起源地，他引导座椅加热的发展方向，也掌握此项技术最高标准。
德国大众汽车座椅加热垫企业标准涵盖以下主要要求：
1、要适应温度－40℃到120℃；
2，耐人体体重冲击要在20万次以上；
3，上下车冲击实验要在10万次以上；
4，可以长期耐盐水、咖啡、水、可乐等液体的腐蚀；
5，要长期耐电压冲击在11－18V；
6，阻燃性要达到可以扯火自熄或有火燃烧速度小于100mm/分钟；
7、控温性能达到人体舒适温度50℃;
8,热保护器实验寿命要在8万次以上；
9，可长期工作在湿热环境中；
10，使用中应固定牢固，不得产生褶皱等等。
1989年德国以电阻丝发热材料为主推出汽车座椅加热系统，其舒适性很快被广大客户所认知，短短3年间，八大车系相继在高档车型中推出20余款带座椅加热系统的汽车，这也拉开了座椅加热发展的序幕；
1993年碳纤维的问世改变了座椅加热行业，这种材料发热均匀、可裁剪等优点，很快替代了电阻丝发热材料。在发展碳纤维为发热材料的历程中，各大厂家承受了很大的压力，碳纤维与导电带的匹配很困难，加热垫的使用寿命一直无法达到汽车行业要求，另外导电带一般是由铜线镀镍、银制作而成，镍和银耐氧化性均在3－5年，无法达到汽车行业要求，造成诸多对顾客的不良影响，导致汽车生产商都不得不把汽车座椅加热系统改为选装产品。
2001年德国大众起草汽车座椅加热企业标准，达不到标准的均不能装车，八大车系其它厂家分分以大众标准为基础起草相关标准，在这种严峻的压力下，业内人士于
2003年开发一种新型发热材料－智能合金丝，它满足了八大车系所有厂家的标准??，迎合了汽车行业越发成熟的零部件品质要求，超出了顾客的需求.至今为止各大汽车生产商均将智能合金汽车座椅加热系统列为重点项目来开发.
2006年开始八大车系新车型均采用智能合金汽车座椅加热系统为主。