这个问题不仅仅是从微观上探索，首先从宏观上分析，为什么会有高失业率，对于中国来说是：《实体经济投资环境恶化》所致。
为什么会出现投资环境恶化？我们要分析内部和外部影响。
在内部：国有央企国企控制上游生产资料（例如，钢铁，石油，煤，电等等）导致市场垄断，因为垄断导致价格过高。其次根据凯恩斯在封闭市场经济公式S+T=I+G，S=I，T=G（解释，s为节省épargne; T为税收taxe; I为私有投资 invertissment; G为公共投资或理解为公共消费 dépense publique）因为中国实体制造主要是中国东南沿海密集型加工制造业，为民营私有企业。因为中国的高铁计划以及三公支出等，导致公共投资G增加，由此税收T增加，而税收的增加导致民营企业负担过重利润减少，导致工厂倒闭，由此失业率上升，此为内部原因之一。加之中国多为收费公路，导致生产资料与工业成品的运输成本增加，此为内部原因之一。
外部原因，美国因为次贷危机，导致经济下滑，而美国现今并没有走出金融危机的影响。反观此时由于中国市场并不是完全的开放，所以中国经济并没有受到严重打击，而中国低廉的劳动力市场，导致中国制造在美国市场更有竞争力，使得美国制造业遭受大家，从而引发蓝领阶级不满，然而此时的美国政府正是代表蓝领阶级的民主党执政，所以由此美国借以人民币被低估而向中国发难，由此带来的人民币升值。而我国尚处于发展中国家，是一个由出口外向型向服务内向型过渡的国家，所以中国东南沿海的密集型加工制造业多为出口企业，由人民币升值带来的利润减少导致工厂倒闭或裁员，由此失业率上升。加之跨国企业垄断竞争，导致国内小规模民族企业失去市场，此为失业率上升原因之一。
宏观政策应对
对内 打破国内上游资料企业垄断，例如法国道达尔（total）石油公司 SNCF法国铁路公司，此类公司并非国有，而是私有。充分市场竞争。减少公共投资，因为现在公共投资已经超前，例如高铁项目，其实中国现今并不具备消费高铁的能力，人们总说春节一票难求，并一味执着于火车速度，其实一票难求的关键并不是火车速度，而是效率，也就是每辆火车必须速度一致，这样才能更有效率的发车，通俗的讲铁轨上跑的车才能更多，运输力才能增加。而十二五计划的5万亿保障房建设，我担心会带来更大的通胀。因为现今的土地转让金如果用在保障房建设完全可以满足，而这5万亿是当今中国拿不出来的钱，只能靠发行国债印钞票解决，所以我担心这5万亿会造成更大的通胀。这个有待我们研究。总之我们要减少公共支出，包括老生常谈的三公之处之类的腐败性支出。
对外，我们不能一味的要求人民币与美元汇率如何，更多的是工业转型问题，我们要由出口外向型转为消费内向型，纵观历史，德国和日本的崛起是我们要学习的。但我们要更多的学习德国，因为在上世纪80年代美国通过广场协议Plaza Accord 打击日元，而马克并没有受影响，其中说明的问题虽然不在今天讨论范围之内，但德国模式是我们如今学习的榜样。
关于供需问题那个微观问题我们现在讨论微观经济
对于消费者，如果利率增加，我们会更多的储蓄工资，减少消费，这会导致市场需求减少，根据市场供需定律，需求减少，价格就会降低。对于生产者，如果利率增加，带来的是1资金流通减少。又因为价格降低，导致供应减少，生产力也就降低，而使得交易额减少chiffre d`affaire减少，从而工人工资减少，失业率增加。如果利率减少则反之。
而如今的中国处于高通胀时期，根据凯恩斯的通论来看，增加利率防止私有投资过热也就是减少私有投资I，同时减少公共投资G以应对通胀，但是长期来看如果我们没有处理好通胀的根本性问题，而一味的增加利率，会导致经济停滞，加之通胀，会形成我们说的滞涨，当滞涨出现，所有的经济政令将会相互抵触，而凯恩斯也没有给出明确的解决办法，现如今各国经济学家都在研究以应对滞涨问题。当然我希望中国对抗通胀不要演化成滞涨。
最后附加：本人在法国学习经济，所以对于中文专有名词可能使用有不明确之处。还有本人只学习到了封闭的市场经济，所以能力有限，而且本人主要以资本主义视角来考虑中国实情，并非社会主义经济学。所以此只代表个人观点。仅供参考，此为本人原著。拒绝在没有署名或通知本人的情况下转载
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