摩托车混合气如何调整

不包括真空化油器 现在没有研究

现在摩托车调整混合气的方法有很多 但是真正有效果的就不多了 你要是想真正调好车 那么就要有理论根据 还要有实践的经验

下面我先从理论上面给大家分析摩托车的化油器结构和混合气在各个工作状况的状态

咱们摩托车化油器比原来汽车的化油器简单 只有一个主量空和一个怠速量孔 （ 带加速泵的就多个加速泵 一般这个不用调整 ） 怠速量孔负责发动机怠速运转和向中速过度的混合气供给 主量孔负责中速和高速的混合气供给

一般我们说的火花塞颜色都是主量孔控制的混合气比例决定的 （调整怠速对火花塞颜色影响不大 除非你总是低速行车） 一般化油器油针上面有五个格 （今天给朋友调整化油器 他的车就是四个格） 上面有一个卡簧 卡簧的位置决定混合气的浓稀 也就决定火花塞的颜色 位置靠下就浓 靠上反之 一般火花塞颜色偏红白就可以了 黑色代表浓度大 白色代表稀 红褐色偏白正好

调整好油针也就是调整好发动机中速和高速运转的混合气比例了 下面就要调整低速混合气比例了 低速混合气要求发动机能稳定低速运转并能圆滑向中速过度 不能出现由于风门开度大造成的混合气过稀造成的过度不圆滑现象 还要提供一定的扭距 所以要求要少量浓混合气

这个调整由怠速混合比螺丝来控制 （不是怠速调整螺丝 这里有两个螺丝 一个是控制比例的怠速混合气调整螺丝 一个市控制风门活塞位置的怠速调整螺丝） 怠速混合比螺丝拧到底后也就切断怠速空气的来源 （由于风门已经关闭）这个时候混合气最浓 所以这个通道控制混合气的比例 一般摩托这个螺丝都是拧倒底再退回1.5圈 不过由于各个化油器的状态不一样 所以也得灵活掌握这个尺度 调整怠速混合气最常用的方法是常说的一高一低法 也就是先把怠速螺丝调整到最低稳定转速 然后调整混合比螺丝到最高转速 然后在调整怠速螺丝至最低稳定速度 在调整调整混合比螺丝到最高转速 最后在调整怠速螺丝至最低稳定速度 这样配合调整就可以了 最后你再在怠速运转时

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       摩托车调混合比与怠速调节良好状态的简明方法一则:

    1、怠速以热车调节为佳，冷车调节不易掌握，因为冷车调至看上去最佳时，行驶后热车可能怠速偏高，或混合汽偏浓。

    2、尽量以怠速螺丝调高怠速,然后调混合比螺丝，往稀调。

    3、尽量以混合比螺丝调稀降低怠速，可反复进行上述操作。直到调稀降速，但调怠速不能升高，这时往浓方向调一点，使怠速恢复与正常状态。

    这样调至怠速适中，均匀平稳，声音柔润，不熄火即可。

这种情况下比较省油，火花塞不易积碳、排气管不宜放炮，性能持佳，但是冷启动时可能需要拉上些风门加浓混合气，并且开始怠速可能易熄火。

   稍给一点油门增加混合气供给，之后行驶中怠速会很快恢复到上述热车调节好的状态。 

   性能判断标准：1看、2听、3闻、4拉：

    1、看看火花塞，砖红色、铁锈色最好，灰白色也不错。

    2、听听发动机转的声音匀称有力、不高不乱不熄火。

    3、闻排气闻起来淡淡的，不刺激不臭。

    4、拉，拉大油门快放，声音过度的好，不熄火。   

    混合比如何，仔细听声音，趋向于：

哒哒哒哒--，比较稀。

    噗噗噗噗--，比较浓。

    嘟嘟嘟嘟--，比较好。

    听上去声音应均匀，每秒钟嘟嘟七、八次，或不超过十下即可，同时要排除声音中可能存在的，例如排气管漏气或其他金属摩擦、碰触及振动伴出的杂音。