说道工作原理 首先要了解的是，所有的前叉的避震动作都是依靠弹性部分。这个部分可以定义为：能够压缩和回弹，给前叉提供支撑力的部分。
这部分的主要部件就是弹性介质。常见的有弹簧，阻尼胶，和压缩空气。这3种介质。
其中低端前叉采用弹簧或阻尼胶来实现弹性 就是常说的弹簧叉
高端前叉采用空气做为弹性介质 就是常说的气叉
那么油簧叉是用油来做弹性介质的吗？那就错了
油簧叉 很多人叫它液压前叉。其实是错误的叫法。
液体很难被压缩。这是它的物理特性。所以可以做成液压千斤顶 液压刹车。可是实现很好的力量传导
因此前叉弹性，怎么可能用液压的呢？其实这里边的油。是阻尼系统里的油 ，用来辅助弹簧来实现一些特殊的功能。比如 锁死 阻尼等调节功能。原理也简单。就是控制里边油的流动速度来实现的。
这才是他叫“油簧叉”的真正原因
而“油簧叉”的弹性介质 其实还是弹簧
（而高端气压前叉也都用油来实现阻尼锁死等调节
因此 其实气叉的标准叫法是 “油气叉” ）
说到这里 就要了解叉的阻尼系统
阻尼系统就是对前叉的动作进行控制的系统
任何人都知道 弹簧的弹跳都是 直上直下的 压下多大力就弹起多大力
这样是没办法实现避震的
避震的过程就是把弹力介质吸收的力转化为热量散发掉
那么 前叉压下去的力量和他弹起的力量是不一样的
这就要需要阻尼系统来实现
阻尼机构有机械式，也有液压式。机械式阻尼一般用在低档前叉当中， 也就是弹簧叉中
机械阻尼的工作原理是 ：使用摩擦力来提供阻尼，效果比较差。
而油簧 气叉使用液压阻尼系统
液压阻尼系统又分两部分，压缩阻尼，和回弹阻尼。
高档的前叉能提供高速压缩阻尼，低速压缩阻尼和回弹阻尼三项阻尼调节。无论是压缩阻尼还是回弹阻尼，其原理都是通过限制流体通过活塞的速度来调整阻尼的大小，以达到控制前叉的压缩速度或回弹速度的目的。顺便说一句，锁死机构其实也是阻尼机构的一部分，并且在很多前叉当中是与压缩阻尼系统结合在一起的。当压缩阻尼足够大的时候，前叉就处于锁死状态（关闭压缩阻尼活塞）。
那么 现在就能很明确的区分总结各类前叉的工作原理了
弹簧叉：使用弹簧实现弹性（重量重 不可调节 ）
使用机械结构来实行锁死和阻尼 （生硬 功能单一）
油簧叉：使用弹簧实现弹性（重量重 不可调节 ）
使用液压系统来实现阻尼 锁死 回弹速度 等功能（可实现回弹 阻尼 力度 等大量 功能调节 ）
气叉 ：使用气体实现弹性（重量轻 可调节）
使用 液压系统来实现阻尼 锁死 回弹速度 等功能（可实现回弹 阻尼 力度 等大量 功能调节 ）
另外还要说的是润度问题
使用气体做为弹性介质的气叉 其润度肯定优于使用弹簧为介质的 弹簧叉和油叉
那么低端弹簧叉和油簧叉的润度区别何来
这就要说来润滑结构的工作原理：
任何活动的机械结构都需要润滑，以达到更佳的工作效果，前叉也不例外。目前主流前叉的润滑方式主要有两种，
一种是油脂润滑，
一种是半浴式润滑（开放油路润滑）。
油脂润滑一般使用在档次不高的入门级前叉中。这种润滑方式不需要特别的密封设计，就是使用较粘稠的油脂，以其本身的附着力，覆盖行程管表面，以达到润滑的目的，结构简单，成本低，可靠性高是它的优点。而半浴式润滑（开放油路润滑）一般使用在档次较高的前叉中。在经过特别设计的外管中，加入液体润滑油，在前叉工作的同时自动将润滑油压到尘封下的储藏结构中，并自动涂抹在行程管表面，以达到持续润滑的目的。这种润滑系统结构要复杂些，可靠性依赖于零配件的质量和精度，制造成本也要一高些，但是润滑效果要好得多。
因此 低端弹簧叉和高端油簧叉实际的润度区别，很大的原因是润滑结构的区别
另外要补充的是气叉中的单气室和双气室 单气室就是叉管内有一个实现向上弹力的气室
而为了提高灵敏度 在叉管内 还有一根实现向下弹力的小弹簧 ，这个弹簧叫负压弹簧 。
在上文中提过了 弹簧的弹力不可调节 并且重 ，那么就出现了双气室（代表是ROCKSHOX的REBA） 用一个向下作用力的气室来实现负压 ，
因为正负气压都能调节 ，因此双气室叉就可以进行非常复杂多样的调节，模拟各种性能特点
写了这么多 基本够了
希望对你有帮助
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