弹射系统保证飞行员大于多少米的高度安全逃生

弹射座椅是在飞机遇难时依靠座椅下的动力装置将飞行员弹射出机舱，然后张开降落伞使飞行员安全降落的座椅型救生装置。现代作战飞机和一些小型民用飞机大多有弹射座椅。

第一次世界大战中，各国开始为作战飞机的飞行员配备降落伞。随着飞机速度增大，飞行员爬出座舱跳伞日益困难。第二次世界大战时，战斗机的时速已提高到600公里以上，飞行员跳伞要冒着被强风吹倒或被刮撞到飞机尾翼上的。德国首先开始了对能把飞行员弹射出机舱的座椅的研究。在1938年德国曾试验过橡筋动力的弹射座椅，但未达到实用要求。后来又研制了以压缩空气为动力的弹射座椅，尽管装备了德国的军用飞机，但性能还不够理想。于是他们又研制以火药为动力的弹射座椅。他们用亨克尔—289和道尼—335型军用飞机进行试验，将改装后的高射炮药装置在飞机座椅上，利用弹药爆炸的力量将飞行员和座椅一起弹射出机舱。1940年进行了地面试验，成功地把试验人员从地面的飞机里弹射到空中。后来又经过飞行弹射试验，达到了实用要求，于第二次世界大战结束前装备了空军。

战后，以火药为动力的弹射座椅在不断改进，到50年代，已在喷气式飞机上普遍使用。为解决低空救生问题，美、英等国在50年代又相继研制出火箭助推的组合动力弹射座椅。60年代，为使高空高速飞行中的飞机驾驶员跳伞时免受高速、低温、缺氧等因素的伤害，美、苏两国在弹射座椅的基础上，又首先研制成功密闭和半密闭式的弹射救生系统。70年代初，美国试验了可飞弹射救生系统，座椅离机后变为可控飞行器，飞行一定距离后，人椅分离，开伞降落。目前各国主要战斗机上多为敞开式的火箭弹射座椅，其救生性能一般可满足飞机在零高度、速度为—1200公里/小时条件下的救生要求。

（图）（使用弹射座椅的过程：1> 飞行员猛拉座椅顶部的扳机柄;2>拉下保护脸部免受强风吹袭的面罩,座椅顶部冲破座舱罩;3>自动固定装置启动,固定住飞行员的腿,一具小降落伞立即张开,以稳定座椅;5>腿部固定装置自动松开;6>座椅与飞行员分离;<7,8>主降落伞张开,使飞行员安全着陆

楼上的抄那么多什么用啊,人家楼主问的是弹射系统保证飞行员大于多少米的高度安全逃生,谁让你说弹射系统发展史了?

回楼主,是零米。
现代战斗机一般都装备了零零弹射坐椅，即保证飞行员在零高度零速度的情况下都可以安全弹射逃生。不需要大于多少米才可以跳伞了更不是楼上说的需要1200公里/小时速度。

图为零零弹射坐椅地面实验：
http://bbs.51.com/user/bbs/images/2006/12/12/200612121415381.jpg

现在大多数战斗机配备的弹射座椅都具备0-0弹射,即0高度,0速度的安全逃生,但是一般对最大的高度,速度有限制

0米，现在战斗机用的都是零零弹射坐椅

0-0.