为什么普快列车（纯数字）还用DF11牵引，快速列车（K）还用SS9G牵引，特快（T）列车用DF4D牵引？

这里的原因有很多，这里DF11和SS9G是属于准高速客运机车，对于铁路的提速势在必行，DF4D型机车是最为通用的一种客运机车，DF4D型机车有两种，一种是标准的DF4D，另外的一种为快速的DF4D型机车，这两种机车的型号都是DF4D型，我们可以从涂装上来分开。标准的DF4D，上黄下红，最高运行时速145千米/时；快速的DF4D，涂装为黄红不规则的三道杠分布，是在标准的DF4D型机车的基础之上的升级产品，是属于准高速客运机车。
在铁路的牵引上，DF4DK型机车是内燃机车客运领域运用的最广的一种，其时速可以达到170千米/时，这种速度和DF11与SS9G一样，都是属于准高速的客运机车，这种速度可以满足动车组以外的铁路上的所有客车的牵引指标，SS9G是属于电力机车，要有电气化的铁路，对于其它的铁路的指标都要求严格，而DF11是属于准高速机车，多用于一些提速的铁路干线，同DF4D型机车相比，缺乏的是普遍性，而DF4D型机车，无论从机车的各个性能上都可以说的上比较的普遍。甚至有的如25DT型的客车，属于动车组拖车，都以DF4D型机车为牵引动力。
铁路上的机车牵引工作，至于做到提速，对于机车的各项指标要求的都很严格，例如机车对铁路线的各项路况上的要求，如果把SS9G运用到普通的铁路上运行，没有电力牵引线，这显然是不行；而用DF11型机车，虽说功率大，速度快，但是那都是对于提速的铁路干线来说的，况且像DF11这样的机车，不一定是可以在任何的铁路上都能运行，因此，想要在任何的铁路线上都能有良好的牵引作业，就要有好的机车进行普遍性的作业，因此，使用DF4D行机车则成为了必然。例如，在牵引特快的客车车列的时候，使用DF4D可以达到三个指标，1可以满足特快列车的构造速度，2动力上可以牵引工作，3在任何的铁路上都可以运行，特快列车对于铁路上的任何指标要求都十分的严格，因此用一种各个方面良好的机车牵引很有必要。但是有的时候，在铁路实现电气化的南方地区，牵引特快列车都由电力机车担任，电力机车有速度快，动力大，并且运行良好，如果能够保证全程的电力良好的情况下，使用电力机车很有必要；但在某些情况下，使用内燃机车要优于电力机车，内燃机车的运用领域比较广，在我国的每个机务段都有。有些地方的内燃机车多于电力机车，从配属上来看，不同的地方有不同的机车牵引方式，都不一

这个没有绝对的区别。
DF11，SS9G速度都可以达到160以上，DF4D最高速度可以达到140，4DK系列甚至可以达到170。
这么看，这三款机车都可以满足普快、快速、特快、直特的牵引。没有本质区别。

但是新型DC600V直供电列车（新产25G、25T）需要机供机车牵引，只能使用DF11G或者SS9G牵引。所以这也就是SS9G和DF11牵引普快和快速的原因了。

如有疏漏，请原谅

因为这是铁路个工作需要，很多的时候都是铁路系统自己在搞，别人是不知道的

SS9G和DF11G还能拉直达那 DF4DK和DF11能吗