多效自洁素可以清洗积碳吗？

大量积碳会危害发动机

定期清理很有必要

实际上，当车行驶一段时间后，发动机内部就会产生一些积碳，而积碳的产生主要是由于燃油在发动机内燃烧不充分，或汽油中无法完全燃烧的石蜡胶质物质，在喷油嘴、节气门、油路管路、气缸、火花塞等部件中残留，在高温作用下，转而形成积碳。

发动机内部积碳严重的话，会造成进排气门关闭不严、气缸内光滑度变差、发动机散热能力变弱等现象。从而导致一系列的不良反应：比如发动机动力“变肉”、油门变得越来越迟钝、油耗增高等问题。

说一个形象的例子，发动机就好比我们人类的心脏，而积碳经常附着的地方都是通往心脏的各个通道。积碳就像是这些通道里的“血栓”，如不及时清洗，轻则油耗虚高、动力不足、排放超标；重则发动机无法正常工作，甚至可能导致车辆直接报废！

所以，我们根据车辆使用情况，一般选择在行驶3至4万公里后需要做一次发动机的积碳做一些清理。一般来说，处理积碳有如下4种方法：

①彻底拆解法：就是将发动机彻底“肢解分尸”。发动机被拆散后，每一个部件都彻底清洗干净，然后涂油或者润滑后再次安装成发动机整体。不过这样的做法成本太高，并不常见。

②化学泡沫清洗法：拆掉火花塞后，将专用积碳清洗剂从火花塞孔灌入气缸。等待若干分钟后，再用吸管将气缸里的清洗剂吸走。这个方法通常用于针对气缸内部积碳清洗，是一个效果比较明显的方法。

③打吊瓶法：这个方法的工作原理其实也是利用了化学药剂，不过它是利用发动机工作时进气道产生的真空度，将清洗液吸入发动机内部，完成发动机进气部件的清洗。

可视化清洗缸内积碳

效果一看便知

说了这么多积碳清洗的专业方法，但我相信依然会有不少车主对此抱质疑态度：你们经常说积碳积碳，还说积碳可以被消灭掉。可是有些老司机却说积碳清洗都是骗人的，是无法洗掉顽固的积碳的。

那么究竟是专业汽车保养企业不够专业呢，还是部分老司机自己不懂以讹传讹呢？其实要解开这个谜题也很简单：可视化积碳清洗就能彻底的让人搞懂积碳清洗是有用还是没用，小编的桑塔纳曾经就在途虎工场店做过这个保养项目，顺便来和大家分享一下吧！

在把车送到车间后，师傅首先检查了发动机节气门这个部件，但并没有发现大量积碳，看来积碳很有能藏在了气缸燃烧室里。接着，师傅开始拆卸发动机的点火线圈和火花塞。经过确认后发现，四个火花塞也没有出现明显的积碳。

随后，师傅拿出了可视化设备，实际上就是一个“内窥镜”，就像是给发动机内部做胃镜一样。将细长的探头分别插入四个气缸燃烧室内部，结果发现活塞中间区域和气缸内壁四周已经被黑色的积碳包围了，原本的金属银白色完全不见了踪影。

这辆车的活塞部分积碳到底多严重？大家不妨看下面这张对比示例图，这辆桑塔纳的积碳严重程度就和它相当。

在确认问题后，师傅开始第一轮清洗。首先将发动机缸内积碳去除剂摇匀，并接上延长管。将管子依次深深插入发动机的四个气缸内，把药液慢慢压注进去。

通过内窥镜发现，药液与内部积碳正在发生化学反应，产生大量泡沫。

待泡沫完全液化后，再次将药液注入四个气缸内进行二次清洗。等待20分钟后，用真空抽吸机将气缸内残留的废液全部吸出。

清洗完成后，使用内窥镜观察气缸内的情况，发现内部干净了很多，露出了原本的金属色。效果特别显著，连活塞顶部的二维码也能看到了。全部结束后，技师使用长嘴风枪，依次清理四个气缸内的残留物。

整个积碳清洗工作完成，师傅重新把火花塞、点火线圈等部件装回。启动发动机，在车辆静止状态下把发动机的转速提高到3000至4000转进行排烟。

师傅特别提醒，清洗积碳作业最好在发动机还有余热的时候进行，清洗效果会更加好。另外，在完成积碳清洗后，建议一并更换机油，这是因为被分解掉积碳残留物有一定几率会随发动机内的机油一起流入油底壳，造成对机油的二次污染。

积碳是积聚在发动机气门，进气支管和喷油嘴等发动机部件上的胶碳物。发动机工作时，汽油中的某些成分会凝结成胶碳物，凝结的胶碳不断累积，从而会影响精密发动机管理系统的正常运转。

汽车燃烧室积碳不清洗的危害具体如下：

1、爆震
当发动机吸入混合气后，在压缩行程还未到达设计的点火位置，正常点火之外的因素却导致燃气混合物提前点燃，此时，燃烧所产生的巨大冲击力与活塞运动的方向相反，引起发动机振动称为爆震。爆震又分为有感爆震与无感爆震两种。有感爆震通常会引起发动机抖动、甚至车身也明显地发生抖动；无感爆震主要的表现是发动机噪音加大。由于积碳严重时汽缸实际体积变小，压缩比增加，同时在高温环境下积碳由于散热能力差会一直烧，这时吸入混合气提前被积碳点燃，产生爆震。

2、加剧磨损
由于燃烧室的积碳过多，发动机在工作中受到振动及气流的影响，燃烧室的部分积碳容易脱落，一部分被排气带走，另一部分却被粘附在缸壁上。当活塞高速运动时，这些积碳粉尘就会加剧缸壁与活塞的磨损，直接影响发动机的寿命。

3、冷启动困难
当燃烧室积碳过多会造成冷启动困难，冷启动时喷油嘴喷出的燃油会被积碳大量吸收，导致冷启动时的混合气过稀，使得启动困难。当发动机起动后由于气门上积碳已吃满油，所以会释放过浓黑烟。此时发动机很不稳定，转速快慢不均，加油门不走车，发动机极易熄火。

4、动力下降
发动机排量是指发动机各缸工作容积的总和，排量是较为重要的结构参数，它能全面衡量发动机的大小。发动机的性能指标和排量密切相关，一般来说排量越大，功率也就越高，假如燃烧室内形成了大量的积碳，缸内的容积就会变小，同时排量也会变小，直接降低了发动机的功率，造成行驶无力，油耗偏高。

常用的办法有：拆洗、吊瓶清洗、燃油添加剂，这三种方式。

1、拆洗
这个方式是非常直接粗暴的，但是一般要送到4s店内进行，发动机的拆解是比较复杂的，不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能，需要请专业的师傅进行拆解。拆洗是比较直接能看到发动机内积碳的，清理的也会比较干净。但是费用会比较的高，也很要求技术。

2、吊瓶清洗
这种方式也是比较常见的，打吊瓶就是将清洗剂排入进气道的时候，对积碳稀释软化将其变成浆状物，再从气缸处燃烧排掉。一般清洁对象包括进气道、节气门、进气门、喷油嘴、气缸内部等，但是效果没有拆洗那么直接和明显。

3、燃油添加剂
积碳有一个原因是燃油燃烧不充分，附着在发动机的各个部件上，久而久之就形成积碳。添加剂的主要作用就是借助很强的表面活性，钻入积碳的孔隙，破坏其结构，逐渐把这些积碳微粒从金属表面溶解下来，与燃油一起高温燃烧后通过尾气排出。有效的燃油添加剂例如PNF原液没有腐蚀性，可以清洁油路整体，油箱杂质，油箱水分，高压油泵，内置汽油滤芯，喷油嘴，活塞顶，进气门，排气门，不会堵塞三元，安全性比较高。