特斯拉注重低端市场，不是保时捷的对手？其实两者真差不远

本身就争议颇多的特斯拉，进入中国市场并国产后，更是显得肆无忌惮。貌似在特斯拉，或者确切地说在马斯克的心中，只要品牌的影响力摆在那，“真香定律”就永远都存在。

销量数据显示，在今年1月份才启动交付的国产Model 3，3月份的交付量就轻松破万。有人分析称，无需多少时日，特斯拉在中国的销量就会超过BBA。

特斯拉势头之猛，让国内各大车企开始担忧起来，在此前，传统车企和造车新势力尚且在对峙中，而现在来看，两者已是渐渐达成共识，只为保证自己的市场份额不至于被抢夺去。

其实，国内如此，国外也是如此。在今年2月份的时候，比尔·盖茨在社交媒体上透露自己买了一辆纯电保时捷Taycan，不过，此举招到了特斯拉CEO马斯克的嘲讽。更有意思的是，日前保时捷研发董事施德纳对媒体表示，特斯拉注重低端市场，不是保时捷的对手，并认为将Taycan与Model S放在一起比较就好像“拿苹果跟橘子进行对比”。

那么，特斯拉是否真的如施德纳所言，更为注重低端市场呢？对于我们国人来说，有一个词常常是被拿来看作成低端、低劣的代名词，该词便是“国产”。比方说，雷克萨斯何时国产这个话题一直在持续，有那么一部分人认为雷克萨斯不应该国产，因为国产之后会降低整车的品质。再比如特斯拉Model 3国产之后，有些地方进行了简配，且价格相比进口的低了不少，更有消息称，未来的国产Model 3的价格还会降低。

若是这般看来，特斯拉国产的真正意图，是为了赚多点钱，开启薄利多销的模式。换句话说，特斯拉的确很注重低端市场。

另一方面，那保时捷又是否真的强特斯拉太多，两者相比是否真的像拿苹果跟橘子进行对比呢？我不妨先看下保时捷的业绩，2020年第一季度，保时捷全球新车交付量达?53,125?台，全球销量同比下降?5%。其中，Cayenne?以?18,417?台新车交付量成为最畅销车型，Macan?紧随其后，新车交付量为?15,547?台。

中国市场这边，保时捷第一季度的新车共计交付了14,098台，占全球总量的26.5%，中国仍旧是保时捷的全球最大单一市场。另外，保时捷中国一季度销量同比下降?17%，虽则如此，其销量表现仍好于中国汽车市场的平均水平。

事实上，作为一个跑车品牌，保时捷并不像法拉利、兰博基尼那般高高在上，而作为一个跑车品牌，保时捷的销量主力为Cayenne和Macan两款车型。尤其是Macan这款车型，还采取了降价优惠的措施来吸引消费者，而最为关键的，Macan本身就是向市场妥协的产品，属于奥迪Q5的换标车型。所以说，保时捷其实也是注重低端市场，特斯拉是否真的不是它的对手，还需别番探讨。

从规模上来说，保时捷和特斯拉每年的交付量不会差太多，而两者所销售的车型，售价上也不会相差太大，但自从特斯拉国产了之后，价格优势十分明显了。逐渐将重心往电动车业务上面移的保时捷，为了市场，是否也会推出更为亲民的车型呢？

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