不胜感激 麻烦高人帮我翻译一下

为了运输或者用作汽车的燃料，氢通常要被完全压缩到一定的密度。举例来说，本田汽车的氢电池内气态氢的压强通常在350 atm左右(Wilson, 2002)。在表2中关于氢气的压力的数据已经根据可循环压缩氢气来自同样可循环的能源和电力来把氢气从自然状态下压缩到能被气体能量生产设备利用的程度所需的电力的假设。（狂汗……你慢慢理解）在重整设备中，氢气典型的压力在20atm左右 (Spath and Mann, 2001)。在工程电子实验室中，压缩一摩尔氢气所需要的电力根据有有效系数的等温压力的公式计算下来压缩机的Zcmp=0.65
计算下来制造一个AP排放量的单元，天然气发出电力的平均效率为40％（这是很正常的，因为利用天然气的电产品的效率从气体涡轮单位的33％到组合循环能源设备的55％，其中7％的电力在传输的过程中被浪费）一个对环境的绝对地影响（比如说在现在这个例子中地AP排放量减少量）是引入基于替代技术的可循环技术的结果（再次狂汗。。。）像这样的引入品的效率能够以AP排放量的减少量/kg (CAP)的价值的形式按照公式计算出来。
图标2显示了1999到2004年(EIA, 2005)主要能源携带者的价值。那时候石油电力的价值假定是图表2中的电力价值，它和它的天然气平均利用率40％一致（就像二氧化碳排放量的评估），氢气价值的数据没有完全展示出来，但是根据Padro 和Putsche1999年的分析，根据它的LHV，氢气价值的比率是天然气的两倍。汽油比原油贵两倍也符合图表2。从原油中提炼汽油的效率比从天然气中提取氢气稍微高一点(Granovskii et al., 2006a)，就像天然气的价格比原油的价格稍微低一点（参见图表2）（我现在才知道自己在翻什么。。。。。再次狂汗……），我们可以假设用典型的压力（20atm）来从天然气中提取的氢气根据LHV的价率跟汽油一样。从1999年到2004年，天然气的平均价值，包括原油，汽油，氢气和电力，头在表三中罗列了。

我去吐血了，你慢慢消化。。。。

老大!你是不是疯了

没有分数,还让翻译这么长的文章.现在是经济社会,你懂不懂啊!