废气再循环对发动机的性能有什么影响

废气再循环是使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。汽车废气是一种不可燃气体(不含燃料和氧化剂)，在燃烧室内不参与燃烧。 它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量。进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。因为减低了燃烧室的温度，也就相应的减低了汽缸压力，那么发动机的功率就减少了，动力也会受到影响，但它改善了排气环境，减低了氮氧化物的排放。

废气再循环的过程是将燃烧后的废气二次燃烧，同时加热了进气，结果是对排放的改善和提高。因为有废气进入燃烧室，燃烧时间短，燃烧会不充分，功率会稍微降低一点。废气的燃烧参与，增加了NO的生成几率，减少了颗粒的生成，适当的调整和优化，对提高排放有很大用处。

废气再循环对发动机的性能j基本没有什么影响，只是对改善排放指标有利。

废气再循环（ Exhaust Gas Recirculation）简称EGR，为汽车用小型内燃机在燃烧后将排出气体的一部分出并导入吸气侧使其再度吸气的技术，目的为降低排出气体中的氮氧化物（NOx）并在部分负荷时可提高燃料经济性。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。废气再循环控制系统工作不良会造成发动机排气污染增加、功率下降、怠速运转不稳定，甚至熄火。

基本信息

中文名
废气再循环
外文名
Exhaust Gas Recirculation）
原理
数控
别名
EGR
基本原理

废气再循环
EGR是通过与排气歧管和进气歧管相连，将一部分尾气重新引入到进气歧管中，再次参与燃烧从而减少氮氧化物（NOx）的排放。NOx主要是在高温富氧的条件下产生的，因此，EGR的主要目的也就是为燃烧室降温和减小氧气浓度。废气中的水蒸汽和二氧化碳比热容大，可以降低气缸内的燃烧温度，氨和二氧化碳这些惰性气体也可以稀释混合气中的氧含量。[1]

EGR净化NOX的基本原理实际上是热容量理论的具体应用。

由于发动机废气中的CO2、H2O、NO2等三原子气体的比热较高，当新鲜的混合气和废气混合后,热容量也随之增大。加热这种经过废气稀释后的混合气，温度每升高1度所需要的热量也随之增加，在燃料燃烧放热总量不变的情况下,最高燃烧温度也因此降低；同时废气对新鲜混合气的稀释作用，降低了氧的浓度，从而使NOX的生成受到抑制。