车子开了空调，有时确实是可能给人感觉动力变强了，但其实是电脑在帮你多踩了一脚油门而已啦。
并不是发动机真的吃了兴奋剂，或者它吹的空调它凉快了，突然爆发出额外的动力了，不存在的。
空调属于大功率电器车载空调和家用空调原理相同，但是工作环境完全不一样。
吉林大学有论文，《某轻型车空调系统性能匹配与优化》里面有介绍：家用空调的压缩机是通过电力驱动的，汽车空调的压缩机是通过发动机驱动的。
而且汽车空调由于受到汽车空间的限制，部件普遍是被设计得偏小的，而且容易受到外界环境温度的影响。
比如说：发动机舱里面温度就很高，所以想要获得同样的制冷量，是需要消耗更大的功率的。
就好比：同样是跑步，一个在大太阳底下，「啊」在那边跑；一个是在吹着空调的健身房的跑步机上面跑。
出汗量肯定是不一样的，哪怕速度一样、体重一样、体力还一样。
所以说，虽然车子空间不大，但是车载空调的功率是不小的。
清华大学有论文，《汽车电源系统电压的动态调控》里面有讲到：汽车空调在车载电源系统里面是属于大功率电器的。
由于直接是发动机来带，所以说，每当打开空调的时候，压缩机就会侵吞掉一部分发动机输出的动力。
就像是趴在发动机上的一个巨大的蚊子，不停地在“抽血”。
《时代汽车》期刊上也有论文，《解决整车开空调动力下降的策略研究》上面，有个实验数据。
某1.5L自然吸气车辆开启空调之后，消耗的功率在1.7到4.8kW之间，消耗的扭矩在15.3到16.6N·m之间，甚至可以占到发动机总输出的19.5%，大概2成了。
对于发动机来说，这已经是不小的负担了。
为了保证车子在打开空调的情况下依然有足够的动力，发动机在检测到空调打开后，是会自动尝试补偿这一部分动力损失的。
就好比：有人检测到水管有点漏水，他就加大了供水量，确保水龙头在你洗手的时候，出水量是一样的。
华南理工大学也有论文，《基于扭矩的发动机怠速控制研究》上面讲。
驾驶员发出了一个开空调的指令，到空调压缩机吸合，有一小段时间的延迟。
空调的扭矩从0开始，以一定的时间常数逐渐建立到基础补偿扭矩与附加补偿扭矩的和，在空调压缩机吸合之后，空调扭矩才会逐渐回归到基础补偿扭矩值。
不用记的，说人话：空调一开，就是有一段时间，补偿的动力会变大，可能让人产生动力突然之间好像有点变强的感觉。
其实就是有点像人突然喝了口很烫的水：「嘶哦哦」下意识的反应过来。
「哇咦咦」过一会才会反应过来：水的温度没有什么太大变化，但是第一口觉得特别烫，对吧？
除此之外，扭矩补偿的调校偏差，也可能会造成动力变强的感觉。
这主要是因为，空调压缩机消耗的动力不是固定值，是随着发动机转速的变化产生波动的，补偿有可能就会出现偏差。
什么意思？就一不小心补多了，有这种情况的。
还是刚才那篇论文，《解决整车开空调动力下降的策略研究》上面讲：它的补偿策略，是采用插值法来落实各个转速点下扭矩输出的。
就好比：空调消耗的动力是一条曲线，那补偿的动力就是一条折线，它们不可能完全是重合的，有毛边的。
从加速度过程曲线对比中来看的话，扭矩补偿后，整个加速过程中的某些时段下面，开空调时候车子的加速表现，比不开空调的时候还要好一点。
的确会给我们感觉动力变强，的确有这种感觉。
开空调后，车子会自动补偿消耗总得来讲，开空调之后，车子会自动补偿空调带来的额外消耗。
其实相当于是：你油门踩了20%。电脑它说：“不够的，你感觉动力差你要骂我的，以后你不买我了，你不买我，我们车厂不生产我了怎么办？”
朋友，这个是最简单的问题， 你一打开空调开关后，空调压缩机的电磁离合器就工作了，压缩机开始工作就相应的增加了发动机的动力，动力一增加油门就相应的增大，怠速也相应增加
因为打开空调之后，汽车的转速就会上升，这样发动机能给汽车提供更多动力。
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