马自达62004款 2.3手自一体豪华怎么样

时尚的事物通常走在同类型对手的前面，新Mazda3用自己的动力表现证明了这一点。该车装备的MZR LF 2.0L发动机，最大功率为110kW/6500r/min（升功率55.0kW/L），最大扭矩182Nm/4500r/min（升扭矩为91.0Nm/L），通过进气系统方面的技术努力，让这款发动机在过冷和过轻负载时都可以稳定燃烧，确保宽转速范围内高能量的输出及低排放。变速器选用经过改良的Activematic四速手自一体变速系统，可根据驾驶者意愿对发动机的输出作直接的反应。

　　在冷车启动时，新Mazda3会发生轻微但明显的抖动，当暖车后抖动现象消失，发动机转速回到标准怠速750r/min。轻踩加速踏板，在1/3行程内动力输出平和柔顺，转速达到1800r/min自动加档，继续深踩加速踏板，新Mazda3的好动天性立刻显现出来，动力源源不断地释放。在城市中行车经常需要变道，空当稍纵即逝，新Mazda3动力的迅速响应可以帮助驾驶者把握住每次机会。车辆减速时，当发动机转速低于750r/min时会自动减档。

　　日常表现好不能说明这就是一匹良驹，还要看看它的极限运动表现。我们选择上海赛车场的一条无人直道，选用自动模式和手动模式两种变速形式来做0-100km/h测试，松开制动，右脚迅速将油门深踩到底，手动变速模式下，变速器不会自动加档，进入红区后直接断油；而自动档在6500r/min加档，来回几次加速成绩为10.45s,四速变速器显然影响了新Mazda3的表现，但这个成绩在同级别自动变速车型中已经是佼佼者了。

虽然新Mazda3和Focus的共用底盘开发平台，但不同的开发团队造就了两种不同风格的操控特性。与Focus沉稳的驾驶风格相比，新Mazda3的操控更具活力。新Mazda3的悬架系统从Mazda323的悬架改进而来，前麦弗逊式悬架增加了插入式的上部隔离垫和4点橡胶衬套，多连杆式后悬架借鉴Mazda6的E-link悬架系统结构，在激烈的操控中，新Mazda3有不错的表现，悬架调校偏硬但具备良好的韧性，有非常好的减振效果。

　　制动系统前通风盘式直径为278mm，后实心盘式直径265mm，轮胎选用Goodyear 205/55 R16型号，100km-0的减速测试中，新Mazda3的成绩为40.35m，和厂方公布的37m有些距离。新Mazda3采用了车速感应式电子液压动力助力转向系统(EHPAS)，可以根据车速及转向动作，提供恰当的助力。但新Mazda3的降噪效果一般，转速超过3500r/min后的发动机噪声，及车速超过120km/h后的胎噪,都会对车内的舒适性产生影响。