在高速路上，日系车比德系车开起来飘吗？

日系车高速行驶发飘，德系车比较稳定，为什么人们会有这样的印象，事实情况就是这样吗？在以往人们对日系车和德系车的评价中，确实存在认为德系车比日系车更稳定。因为以德系车为代表的欧洲，在德国高速公路上是不限速的，这就导致了德系车在高速公路上行驶的稳定性，对其提出了更高的设计标准和要求。而在资源匮乏的日本，最大车速仅为180 Km/h的汽车设计中，以追求节油为主要研发目标。这就是德系车和日系车在设计上的不同之处，或许人们由此可以看到不同的图像。

发飘与稳定的表现形式：当车辆在高速行驶或急转时，会有失去方向感的感觉，这就导致了驾驶员判断的困难，例如在制动时转向会有甩尾、侧滑与翻转的危险。产生这种现象的原因有：汽车底盘空气对车体的升力，转向系的灵敏度，轮胎与地面的抓地力(附着力)，悬挂结构调整系统等。就像我们在超重货车上或者遇风突袭时，车辆会有一种摇摇欲坠的感觉一样。与此相反，汽车在高速行驶时，能够正确地遵循驾驶员的操作方向，能够抵抗外部干拢而保持平稳行驶。路的感觉，方向的感觉越强就越稳定。

人类对车辆的稳定与飘移主要通过车辆方向盘传递给双手，车辆车身和尾部(主要是悬挂系)传递给身体感知。

转向系:日系车的转向轴反应更为灵敏，只要稍微用力，就能轻松地转动方向盘。而且德系车的转向系统相对来说比较重，在液压助力转向的基础上压下测速仪，可以实现转向助力与车速的转换，即车速变慢转向松，车速变快转向相对较重，高速行驶时有感觉到的稳定。然而，由于电动助力转向的使用，这种现象得到了改善，而且都能随车速而改变，即实现低速时转向轻，高速时转向重，从而达到转向的精确和稳定。

悬挂系:车辆悬挂系统好的是多连杆独立吊挂系统，一般高档豪华车的前、后悬架采用五连杆独立吊挂，开这类车型的人会觉得车辆特别沉重和稳定。一般轿车的后悬架采用非独立悬挂方式，其悬挂方式会随着侧轮的跳动而对侧轮产生影响，不利于汽车的稳定。

良好的悬吊系统用于后悬，能够在车辆转向时随之改变后轮外倾角，使车轮对地面的附着力增强，有助于车辆转向的指向更加精确，操纵稳定性更好，因此人们感觉到车辆更加稳定。对此，德系车对车身钢度和悬架的使用调校都比日系车强，人们有漂浮和稳定的感觉。

与日系车的底盘调整有关，汽车底盘调整是一把双刃剑，操控性好的舒适性要稍差些，而过于注重舒适性的人，要牺牲车辆的操控性。而且日系车大多追求舒适，尤其是日产车型，无论是底盘的调整还是变速箱的选择，都以舒适为主，所以天籁被称为动感大沙发。

而且德系车更注重操控性，这与德国的造车理念有关，我们都知道德国的部分高速是没有限速的，而操控性不好的时候就很难跑，所以德系车在底盘的调教上还是比较注重操控，这样才能让德系车在高速时更加稳定，带给我们的直观感觉是跑起来更加平稳。

为何许多人认为德系车驾驶感觉比日系车好？

但是为什么还有很多人认为德系车比日系车更能体现驾驶感受呢？其中最重要的原因也许是心理上的，日系车在很长一段时间里都给国人留下了“皮包骨头”的印象，而日系车在某些细节上的用料似乎总是不太讨国人喜欢，久而久之，很多人就会觉得日系车“皮包骨头”，稳定性肯定不如德系车。

另外，必须指出的是，日系车中的领头羊丰田在操控感方面确实做得不太好，转向扭矩总是跟不上你的反应速度，方向也有点不对劲，在高速状态下，丰田车的转向扭矩又不如大众车那么大，说得直白一点，在高速状态下，驾驶者感觉丰田的转向扭矩比大众车要轻，那自然就是日系车会比德系车更“飘”。

但如今各大车企的车型在性能上的差异越来越小，技术也越来越接近，只要按照交法的规定行驶，基本上对安全性不会有太大影响，再加上现在各种主被动安全配置应用，日系车基本上也能完全满足日常的需要，至于跑起来稳不稳其实没有必要把他放在特别重要的位置。

德系车和日系车的优缺点 日系车不稳定德系车稳 高速车上感觉出来操作质感 汽车三六九等造成差异原因 日系研发主推经济耐用 德系考虑高速行驶稳定性

飘。因为日系车为了省油，一般车重很小，而德系车比较重，所以日系车比德系车开起来更飘。

是的，日系车在高速上会感觉比德系车飘，日系车的整车质量偏低。

应该是飘一点，但不是那么明显。因为日系车比德系车的车重普遍轻一点。